[发明专利]一种可进行制动能量回收的能量再利用系统

说明书

本发明提供了一种可进行制动能量回收的能量再利用系统，该能量再利用系统包括：至少一组蓄电池组，用于向车辆上的用电设备供电；至少一个发电机，与所述至少一组蓄电池组电连接，并设置在非驱动轮上或非驱动桥上，所述发电机用于将所述车辆在制动过程中的制动能量进行回收，并将回收的所述制动能量储存在所述蓄电池组内。本发明的方案，通过在非驱动轮或非驱动桥上设置至少一个发电机，并使发电机回收制动过程中的制动能量，在不改变整车构架的前提下实现了制动能量的回收，进一步提高了车辆的燃油经济性，又避免了携带更重电池的弊病。并且，不需要单独设计蓄电池组发电机，节省了一部分输出。

技术领域

本发明涉及一种应用于乘用车、短途商用车、定向运输客车以及重卡等车辆，对汽车制动能量进行回收并再利用的装置，尤其涉及一种可进行制动能量回收的能量再利用系统。

背景技术

随着排放限制及能源紧缺影响，纯电动、混合动力等车型在乘用车、短途商用车及定向运输客车上已经广泛应用。但在重卡领域，受限于车型运输的特殊性，高载重(49吨)、连续长途运输(每天12-18个小时)以及传统燃油车辆在高速运行时发动机优化，在重卡领域中纯电动以及混合动力应用较滞后。

传统重卡燃油车受限于发动机自身特性(散热要求)会消耗一定能量(总能量的60％)。以冷却风扇为例，一款13L的发动机在1900rpm的时候驱动功耗大概45kW。如果该部分能量应用到整车驱动，将进一步降低发动机排量，减少排放，降低油耗。而现有重卡车型制动能量通过缓速器或发动机制动消耗，基本没有被再利用。缓速器应用物理学电磁感应原理，在车辆需要减速时将车辆行驶的动能转换为热能，使车辆达到减速的目的，起到辅助制动作用。发动机制动是关闭排气来阻止排气流，从而建立背压，使得在排气冲程中给活塞上行提供较大阻力，使车辆减速。虽然两种方式都能够很好的实现车辆减速，但两者均不能实现制动能量的回收，特别是缓速器还需要消耗能量。

发明内容

本发明的一个目的是要解决现有技术中利用发动机收集制动能量时存在路径太长导致的能量损耗太多的技术问题。

本发明的另一个目的是要解决现有技术中重卡领域中无法回收制动能量的技术问题。

特别地，本发明提供了一种可进行制动能量回收的能量再利用系统，包括：

至少一组蓄电池组，用于向车辆上的用电设备供电；

至少一个发电机，与所述至少一组蓄电池组电连接，并设置在非驱动轮上或非驱动桥上，所述发电机用于将所述车辆在制动过程中的制动能量进行回收，并将回收的所述制动能量储存在所述蓄电池组内。

可选地，所述能量再利用系统还包括：

整车控制器，用于接收所述车辆的刹车踏板的动作信号，根据所述刹车踏板的动作信号分析获得所述车辆的制动力值，并判断所述发电机是否需要工作；

所述发电机配置成在所述整车控制器判断所述发电机需要工作后，根据所述制动力值确定能量回收的功率。

可选地，所述整车控制器还用于接收所述车辆的油门踏板的动作信号，根据所述油门踏板的动作信号判断当前助力值是否达到所述发电机的助力预设值；

所述发电机配置成在所述整车控制器判断当前助力值达到所述发电机的助力预设值且所述蓄电池组的电量高于第一预设电量后，断开所述发电机与所述蓄电池组的连接，并使所述发电机输出驱动力，以驱动所述非驱动轮动作。

可选地，所述能量再利用系统还包括：

电子风扇，与所述蓄电池组电连接，用于对所述车辆的冷却系统进行换热。

可选地，所述能量再利用系统还包括：

发动机，用于输出动力，以通过所述车辆的传动系传送给所述车辆的驱动轮；