[发明专利]混合动力传动系

说明书

本发明涉及一种用于车辆(100)的混合动力传动系(1)，其包括：至少一个具有内燃机驱动轴(8)、尤其是曲轴的内燃机(V)和至少一个具有第一电机驱动轴(12)的第一电机(E)，其中，内燃机(V)和第一电机(E)设计成用于将转矩传递到至少一个驱动轴(C、D)上；并且还包括变速器(4)，该变速器具有变速器输入轴(10)和变速器输出轴(20)，该变速器输出轴与能由内燃机(V)驱动的第一驱动轴(C)作用连接，变速器(4)的变速器输入轴(10)至少与内燃机(V)的内燃机驱动轴(8)连接，以便将转矩从内燃机(V)传递到变速器输入轴(10)上并且进一步传递到第一驱动轴(C)上，其中，所述变速器输入轴(10)和所述内燃机(V)的内燃机驱动轴(8)设置成彼此平行的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的混合动力传动系，其包括：至少一个内燃机、电机和变速器。

背景技术

在已知的混合动力传动系变速器中，通常内燃机的驱动轴、尤其是曲轴通常经由离合器装置直接地或间接地与变速器输入轴连接，其中，变速器和内燃机关于从内燃机到变速器的功率流沿轴向彼此挨着设置。所述至少一个电机同样可以沿轴向设置在内燃机或变速器旁边，然而也已知将电机及其驱动轴设置成轴线平行于变速器或内燃机。通过这样轴线平行的设置，可以节省沿纵向方向、亦即沿内燃机和变速器的布置方向的结构空间。然而在此不利的是，在这样的构造方案中电机的功率能力由于可供其使用的结构空间小而保持受限。

两个驱动单元、不仅内燃机而且电机将其转矩传递到变速器的变速器输入轴上，在变速器内实现内燃机和电机的转矩-转速变换和功率合成或分配。最终，变速器端的功率通常经由差速器输出给驱动轴。

然而，在已知的动力传动系结构中的问题在于，已知的结构具有大的空间需求并且内燃机和设置在其旁边的变速器通常必须沿着车辆纵轴线定向，以便提供相应的结构空间。因此，在前置横向安装、亦即内燃机和变速器沿着车辆横轴布置时，通常必须做出由结构空间决定的折中。

然而，沿着车辆纵轴线安装意味着内燃机和变速器伸进车轴之间的扁平蓄能器结构空间中，这在扁平蓄能器的电续航里程和结构刚度方面产生相应的缺点。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种混合动力传动系结构，该混合动力传动系结构具有小的整体结构空间需求、但在此为电机和内燃机提供最大可能的结构空间，并且为扁平蓄能器给予优化的布置结构和设计。

所述目的通过一种按照权利要求1的混合动力传动系实现。

在下文提出一种用于车辆的混合动力传动系，该混合动力传动系包括：至少一个具有内燃机驱动轴、尤其是曲轴的内燃机和至少一个具有第一电机驱动轴的第一电机，其中，内燃机和第一电机设计成用于将转矩传递到车辆的至少一个驱动轴上。此外，所述混合动力传动系包括变速器，该变速器具有变速器输入轴和变速器输出轴，该变速器输出轴与驱动轴作用连接。在此，变速器的变速器输入轴与内燃机的内燃机驱动轴连接，以便将转矩从内燃机传递到变速器输入轴上、从那里传递到驱动轴上并接着传递到车轮上。

为了实现特别紧凑的结构形式并且能实现前置横向安装或后置横向安装，按照本发明规定，所述变速器输入轴和所述内燃机的内燃机驱动轴设置成彼此平行的。这意味着，放弃沿轴向彼此挨着布置变速器和内燃机，从而明显减小了沿驱动轴或变速器输入轴的纵向方向的结构空间需求。由此，即使在例如在车辆前部区域内由纵梁限定的可供使用的车辆宽度小的情况下，混合动力传动系也能横向于车辆纵轴线安装(前置横向安装)。如果该驱动单元安装在后桥上，同样可将值置于相应短的布置上(后置横向安装)。这又实现了用于通常在车轴之间安装在底部区域内的高压蓄能器(扁平蓄能器)的结构空间最大化。由此又增大电续航里程，从而在所描述的混合动力驱动装置中的焦点更强烈地在于电驱动装置。