[发明专利]用于确定机动车的停用运行状态的方法

说明书

在回收机动车时，执行以下方法步骤：a)接收包含机动车(1)的运行参数(特别是速度)的信号(16)；b)确定来自所接收的信号(16)的运行参数最后跨越可预设的阈值的时刻；c)根据所确定的时刻是否出现在预设时间间隔(23)之后来识别机动车的停用运行状态；d)输出用于安全气囊的触发信号。

背景技术

现代机动车通常具有诸如安全气囊的烟火系统。特别是在报废机动车时，这种烟火系统可能会构成危险。因此，例如在报废机动车时，通常以受控方式触发安全气囊。这也被称为“报废触发”。

ISO 26021定义了用于在车辆内部触发诸如安全气囊的烟火组件的方法。由此需要建立用于在车辆回收时安全且方便地停用烟火组件的跨制造商机制。

ISO 26021标准提供了在“报废触发”之前检查机动车的运行状态的可行方案。例如读取简单的速度信号，以确保当安全气囊以受控方式被触发时，机动车处于静止。在其他情况下，速度信号例如是用于ABS的信号，该信号通过信号总线而可供使用。

发明内容

在这里提出了一种用于确定机动车的停用运行状态的特别有利的方法。从属权利要求给出该方法的特别有利的改进方案。

所描述的方法原则上可以应用于机动车的每个运行状态。例如，运行状态可以是对机动车的电子组件(诸如控制单元、收音机或车窗升降器)的设置。例如，发动机转速、燃料消耗或行驶速度也可以被视为运行状态。如果表征相应运行状态的运行参数处于相应的预设值范围内，则该运行状态例如可以被认为是停用运行状态。特别地，这样的运行参数在停用运行状态时可以特别小。例如，如果发动机转速低于对于空转所预设的转速，则可以从发动机转速中得出机动车已关闭的结论。在这种情况下，停用运行状态的特征在于发动机已关闭。

特别地，停用运行状态可以是特别肯定的。特别是在发动机或电子组件关闭时，停用运行状态可以是特别肯定的。特别地，利用所描述的方法可以特别可靠地识别是否存在停用运行状态。

为此，在所描述的方法的步骤a)中，接收包含机动车的运行参数的至少一个信号。

在步骤a)中可以接收一个信号。但是，也可以在步骤a)中接收多个信号，然后在随后的步骤b)、步骤c)和必要时步骤d)中进一步处理这些信号。如果在下文中提到“一个信号”或“信号”，则总是包括多个信号的情况，这些信号被一起使用，以便在步骤b)中与可预设的阈值比较，并且在步骤c)中识别停用运行状态。

信号优选地由用户接口接收，该用户接口被指定和被设置用于执行所描述的方法。用户接口可以是例如计算机(例如便携式电脑)，该计算机例如通过诊断接头和/或通过无线电通信连接到机动车的网络。但是，用户接口还可以(永久性地)被设置在机动车内。因此，用户接口例如还可以是机动车的能够由驾驶员操作的车载计算机。该方法还可以被实施在烟火控制单元中，从而被实施在机动车中。

信号可以例如由控制单元输出，该控制单元被连接到用于测量运行参数的传感器。信号还可以直接由控制单元作为计算结果输出。特别地，信号可以在机动车的信号总线上可供使用。

在所描述的方法的步骤b)中，确定来自根据步骤a)所接收的信号的运行参数最后跨越可预设的阈值的时刻。

特别地，可预设的阈值可以被存储在用户接口中。阈值可以被预设为不随时间变化的值。阈值还可以被预设为一个或多个参数的因变量，从而可以从一个或多个参数中根据时间计算阈值。

跨越可预设的阈值应当理解为，先前较大的值位于阈值的大于可预设的阈值的一侧的对面，或先前较小的值位于阈值的小于可预设的阈值的一侧的对面。其中可以规定在步骤b)中是否应当考虑从低于可预设的阈值到高于可预设的阈值的跨越，和/或从高于可预设的阈值到低于可预设的阈值的跨越。例如，可以规定在步骤b)中获取运行参数最终下降到可预设的阈值之下的时刻，并且随后不会再次上升到阈值之上。因此，在步骤b)中所确定的时刻指示运行参数不再大于可预设的阈值的持续时间。