[发明专利]受电弓的经电动气动调节的操控设备

说明书

本发明涉及一种用于开环控制或闭环控制车辆(10)的受电弓(12)到滑接线(20)上所需的接触力的装置(22)和使用这种设备(22)的方法以及具有至少一个这种设备(22)的车辆(10)，其中，所述设备(22)具有基本控制回路(56)、附加控制回路(26)和工作压力控制回路(60)。所述基本控制回路(56)具有基本控制回路调整装置，用于从提供的动力压力调整基本压力，并且所述附加控制回路(26)具有控制装置，用于从提供的动力压力调整附加压力，其中，所述基本压力和所述附加压力共同作用，以便构成工作压力并且提供所需的接触力。

技术领域

本发明涉及一种用于控制车辆(例如火车)的受电弓到滑接线上的接触力的设备、使用这种设备的方法以及具有这种设备的车辆。

背景技术

电气火车的受电弓需要到滑接线上的限定的接触力。在当前情况下，滑接线是常规实施方式或创新实施方式的上部滑接线、例如架空电流轨。

如果该接触力太小，则受电弓开始跳动。所产生的接触中断和电弧损害受电弓滑接条和滑接线的使用寿命。如果该接触力太大，则滑接线过度抬高。在不允许将力引入滑接线中的情况下，无法确保滑接线的机械定位，典型的后果就是受电弓“穿线”并撕下滑接线。

根据DIN EN 50637：2012，需要的接触力尤其是在高速运行(200km/h)时会急剧增加直至约静止值的两倍，如图1所示。为了确保这种增加，根据现有技术在受电弓中使用导风板，所述导风板一方面空气动力学地施加附加力并且另一方面补偿动态浮力。在此缺点是，这些导风板的设计和处理不能够简单地适应不同的运行情况。例如在高速隧道中的空气动力学的附加力明显高于空旷道路。但是该附加力还取决于车辆形状、隧道横截面、阻塞比例(车辆横截面与隧道横截面之比)、横截面跃变以及受电弓在列车组中的位置。该附加力还取决于行驶方向(例如根据不对称单臂受电弓的插入进程或屈膝进程)。

另外，在静止状态中增加受电弓接触力的需求不断增加，以便避免在流过所提供的车辆中的照明装置、空调装置和乘客信息系统中的电流很大时滑接条和滑接线在接触点中的过热和损坏。但是当车辆处于静止状态中时，导风板不能施加任何附加力。

如今，从现有技术中已知单级和两级(固定但可调)的压力。在某些情况下，使用已经经电气气动(ep)调节的压力操控设备，例如那些由EP 1 539 528 A1已知的压力操控设备。其中显示了，在ep控制器出现故障时，铁路运营商所要求的后备水平如何通过转换阀实现。ep控制器在发生故障时被转换到固定可调的减压阀上。ep控制器控制在车辆正常运行期间的接触力。在此缺点是，不能通过该控制器足够精确地操控接触力并且导致高的空气消耗。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种设备和使用这种设备的方法，利用该设备和方法能够实现更精确地操控在受电弓和滑接线之间所需的接触力，该设备和方法更好地适应不同的运行情况。

根据本发明，该目的通过根据本发明的用于开环控制或闭环控制在滑接线与车辆的受电弓之间的接触力的设备来实现，因此提出一种用于控制车辆的受电弓到滑接线上的接触力的设备，其中，所述接触力借助于气动的或者液压的工作压力操纵，该设备包括：基本控制回路；附加控制回路；其中，所述基本控制回路具有基本控制回路调整装置，所述基本控制回路调整装置配置用于，从提供的动力压力调整基本压力；其中，所述附加控制回路具有控制装置，所述控制装置配置用于，从提供的动力压力调整附加压力；其中，所述基本压力和所述附加压力在接口处合成在一起，以便将工作压力输出到工作压力控制回路中。此外，该目的通过根据本发明的方法实现。