[发明专利]铁道车辆转向架的枕梁

说明书

铁道车辆转向架的枕梁具备：在内部形成与一对空气弹簧分别连通的一对辅助空气室的枕梁主体部；以及从所述枕梁主体部的车宽方向的中央部向上方突出的止动结构部。所述枕梁主体部的上壁具有设置有所述止动结构部的中央上壁部和与所述中央上壁部的车宽方向两侧分别邻接并与所述中央上壁部接合的一对外上壁部。所述一对外上壁部各自具有在其靠近车宽方向中央侧朝着所述止动结构部向上方屈曲的上方屈曲部，在比所述上方屈曲部靠近所述止动结构部侧的端部与所述中央上壁部接合。

技术领域

本发明涉及经由一对空气弹簧支持铁道车辆的车身的转向架的枕梁。

背景技术

铁道车辆的直接安装（direct mount）式转向架中，转向架框架经由侧轴承来滑动支持枕梁，枕梁经由空气弹簧支持车身（例如参照专利文献1）。有些枕梁的内部形成有与空气弹簧连通的辅助空气室。又，有时会在枕梁的上部设置止动结构体，其与从车身向下方突出的干预构件在水平方向上隔开间隙地相向且将与车身的水平方向的相对位移限制在规定范围内。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1 ：日本特开2007-112304号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

在枕梁上从空气弹簧付与车身荷重且从侧轴承付与反力，所以枕梁要求有规定的强度。尤其是在空气弹簧与侧轴承相互在车宽方向上位置偏离的情况下，会在枕梁上作用较大的弯曲应力。由于枕梁上设置有将与车身的相对位移限制在规定范围内的止动结构体，所以在车身的干预构件作用于该止动结构体时，枕梁上会瞬间产生较大的应力。

止动结构体从在车宽方向延伸的枕梁主体的上壁向上方突出，所以以相对于止动结构体与枕梁主体的接合部分屈曲的形式作用荷重，应力在该接合部分集中。如此，为了防范该接合部分上的龟裂产生于未然，需要在枕梁上追加强化结构或使枕梁整体厚壁化等，从而提高枕梁的强度。

因此本发明目的在于，在防止枕梁增加强化或厚壁化的同时提高枕梁的强度。

解决问题的手段：

根据本发明一形态的铁道车辆转向架的枕梁是经由一对空气弹簧支持铁道车辆的车身的转向架的枕梁；具备：具有上壁及下壁，内部形成与所述一对空气弹簧分别连通的一对辅助空气室，并在车宽方向延伸的枕梁主体部；以及从所述枕梁主体部的车宽方向的中央部向上方突出，具有将与所述车身的水平方向的相对位移限制在规定范围内的止动板的止动结构部；所述枕梁主体部的所述上壁具有：设置有所述止动结构部的中央上壁部；和与所述中央上壁部的车宽方向两侧分别邻接并与所述中央上壁部接合的一对外上壁部；所述一对外上壁部各自具有在其靠近车宽方向中央侧朝着所述止动结构部向上方屈曲的上方屈曲部，在比所述上方屈曲部靠近所述止动结构部侧的内端部与所述中央上壁部接合。

根据所述结构，即便在枕梁上产生弯曲应力且应力在枕梁主体部的上壁的上方屈曲部集中，由于外上壁部与中央上壁部的接合部分位于从上方屈曲部向车宽方向中央侧偏离的位置，所以也能防止该接合部分的应力集中。因而能在使枕梁薄型且轻量的同时提高枕梁的强度。

发明效果：

根据本发明，能在防止枕梁增加强化或厚壁化的同时提高枕梁的强度。

附图说明

图1是装载具有第一实施形态的枕梁的转向架的铁道车辆的主视图；

图2是图1所示的枕梁的立体图；

图3是图1所示的枕梁的从上方观察的俯视图；

图4是图1所示的枕梁的从车辆长度方向观察的纵剖视图；

图5是图4的主要部分放大剖视图；