[实用新型]新能源电动汽车电池包液冷系统

说明书

本实用新型公开了一种新能源电动汽车电池包液冷系统，属于电动汽车新能源技术领域，解决了传统液冷系统结构设计复杂、零部件数量多、制造成本高以及散热性能较差的问题。主要包括电池箱体，冷却液循环子系统，由冷却液循环子系统冷却、并固定在电池箱体上的电池包，冷却液循环子系统包括多个两头折弯的折弯式液冷板，折弯式液冷板两头分别经集流管与冷却液流进接头总成、冷却液流出接头总成管路连接，且至少两个折弯式液冷板共用一个集流管。本实用新型结构简洁，零部件数量少、成本低，冷却性能强，装配速度快，实用性强，在新能源电动车技术领域具有重要意义。

技术领域

本实用新型属于电动汽车新能源技术领域，具体地说，尤其涉及一种结构设计巧妙、结构简洁、零部件数量少、成本低、管路工作效率高的新能源电动汽车电池包液冷系统。

背景技术

为满足大功率电器的供电需求，一般会采用多节电池串联或并联形成电池组来进行供电。多节电池供电必然产生较大热量，如果不采取有效的冷却系统进行冷却，不仅严重影响电池的使用寿命，而且存在很大的安全隐患。口琴管-集流管式冷却系统以其重量轻、散热性能良好地优势在新能源电动汽车行业得到广泛应用。传统口琴管-集流管式冷却系统其结构如说明书附图图1所示，主要包括电池箱体、放置在箱体内规律分布的平直的液冷板，平直液冷板两端经集流管与管路导通连接。由于箱体内表面设有加强筋，加强筋的阻隔使得每个平直的液冷板两头需要配置独立集流管。简单地说，就是相邻的液冷板无法共用一个集流管，每个集流管都需要用定位支架固定，每个集流管都需要快接插头与管路总成连接。这就导致传统冷却系统结构设计复杂、零部件多、系统制造成本高；而且，结构设计复杂导致冷却液回流速度慢，冷却效果相对较差。此外，传统箱体内的加强筋横跨箱体中间区域，工作人员在安装电池时费事费力，装配效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种结构设计巧妙、结构简洁、零部件数量少、成本低、管路工作效率高的新能源电动汽车电池包液冷系统。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种新能源电动汽车电池包液冷系统，包括电池箱体、冷却液循环子系统、电池包，所述电池包由所述冷却液循环子系统冷却、并与所述电池箱体固定连接，所述冷却液循环子系统包括多个两头折弯的折弯式液冷板，所述折弯式液冷板两头分别经集流管与冷却液流进接头总成、冷却液流出接头总成管路连接，且至少两个所述折弯式液冷板共用一个所述集流管。

优选地，所述折弯式液冷板两头折弯角度为90°，且折弯处呈圆弧过渡设计。

优选地，所述电池包设置在所述折弯式液冷板上，并与所述电池箱体固定连接。

优选地，所述电池箱体内侧一周设有与箱体主体固定一体的加强筋，所述折弯式液冷板两头折弯的高度大于所述加强筋的高度，所述集流管位于所述加强筋的上表面，并且所述集流管经定位支架与所述加强筋固定连接。

优选地，所述集流管经快插接头与所述冷却液流进接头总成和/或冷却液流出接头总成管路连接。

优选地，所述快插接头为SAE型快接插头。

优选地，所述折弯式液冷板为折弯式口琴管。

优选地，所述折弯式液冷板一端经所述集流管、进液管路总成与冷却液流进接头总成管路连接，所述折弯式液冷板另一端经所述集流管、出液管路总成与冷却液流出接头总成管路连接。

优选地，所述进液管路总成上设有进液管路分支，所述出液管路总成上设有出液管路分支，所述进液管路分支、所述出液管路分支均经集流管导通连接折弯式液冷板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：