[实用新型]一种活塞水平对置的齿轮轴输出动力的发动机

说明书

本实用新型涉及一种活塞水平对置的齿轮轴输出动力的发动机，有效的解决了现有曲柄发动机能量转化率低的问题；其解决的技术方案是包括机壳，其特征在于，所述的机壳两侧均固定连接有一端置于所述机壳内的驱动装置，所述的机壳内部左右滑动连接有两个推板，两个所述的推板分别和同侧的驱动装置固定连接，两个所述的推板间上下滑动连接有齿框，所述的齿框为内部啮合有输出齿轮，所述的输出齿轮同轴固定连接有一端穿过所述机壳前壁置于机壳外部的输出轴，所述齿框上下两侧通过辅助固定装置固定；本实用新型结构简洁，效果显著，能有效的克服传动曲柄结构的缺陷，提高燃油发动机的能源转化效率。

技术领域

本实用新型涉及活塞内燃机技术领域，具体是一种活塞水平对置的齿轮轴输出动力的发动机。

背景技术

在曲轴活塞发动机二百多年的发展中，技术不断完善，使得目前的发动机运行平顺性得到了极大的改善。唯独能源利用率从百分之十几提高到百分之三十几就再没有较大提高。实用新型人经过多年的潜心研究分析发现活塞曲轴发动机的能源利用率无法进一步的提高的主要原因在于曲轴结构自身的力学性能存在缺陷。根据受力分析可知，活塞销、曲轴、输出轴三点在做功行程中作用力处的做功的力处于不断的变化过程中。在做功时活塞的推力在活塞销、曲轴、输出轴三处始终不在力的方向上直线作用力变为周向力的最大作用点在旋转圆的切线上。在活塞销位置连杆和活塞从直线到一个角度范围，在这个角度范围中推力被分解为两个力，一个径向力被反作用力抵销损失掉了；另一个做功力通过连杆传到了曲轴处，当连杆传导的力到达曲轴位置同样又被分解为两个力--一个径向力和一个周向力。这时的径向力又被反作用力抵销掉了，这个周向力才是被真正利用的力，在这整个过程中动力损失了一大半。即活塞的驱动力经曲轴结构的转化，其实际做功力的大小成近似正弦曲线变化，在曲轴转动到最高点和最低点时，其实际做功的力近似为零，带动曲轴进一步摆过最高点和最低点的动力来自于曲轴同轴固定连接的不规则配重的惯性。故由此可以看出曲轴结构因其自身的缺陷，能量转化率很低。故，实用新型人在此基础上设计了一种活塞水平对置齿轮轴输出动力的发动机。

因此，本实用新型提供一种活塞水平对置齿轮轴输出动力的发动机来解决传统发动机曲轴结构能量转化率低的问题。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供一种活塞水平对置齿轮轴输出动力的发动机，有效的解决了现有曲柄发动机能量转化率低的问题。

本实用新型包括机壳，其特征在于，所述的机壳两侧均固定连接有一端置于所述机壳内的驱动装置，所述的机壳内部左右滑动连接有两个推板，两个所述的推板分别和同侧的驱动装置固定连接，两个所述的推板间上下滑动连接有齿框，所述的齿框为内部啮合有输出齿轮，所述的输出齿轮同轴固定连接有一端穿过所述机壳前壁置于机壳外部的输出轴，所述齿框上下两侧通过辅助固定装置固定。

优选的，所述的辅助固定装置包括两个分别位于所述齿框上下且转动连接在所述的机壳上的曲轴，两个所述的曲轴上均固定连接有多个凸轮，每个所述的凸轮均和所述的齿框外侧壁接触连接，两个所述的曲轴上均转动连接有多个连杆，多个所述的连杆另一端分别转动连接在两个所述的推板上，使推板左右滑动可带动曲轴转动。

优选的，两个所述的曲轴上均固定连接有曲轴齿轮，两个所述的曲轴齿轮均啮合有同一个套设在所述输出轴上的传动齿轮。

优选的，所述的驱动装置为气缸，所述的机壳两侧均固定连接有两个所述的气缸。

优选的，所述的气缸包括固定连接在所述的机壳一侧的气缸外壳，所述的气缸外壳内左右滑动连接有活塞杆，所述的活塞杆一端置于所述的气缸外壳内，所述的活塞杆另一端和所述的推板固定连接，所述的气缸外壳底部滑动连接有气门，所述的气缸外壳底部固定连接有火花塞。

优选的，所述的驱动装置为气动装置。

优选的，所述的驱动装置为液动装置。