[实用新型]方向盘骨架和安全气囊的减振结构、方向盘总成及汽车

说明书

本实用新型涉及一种方向盘骨架和安全气囊的减振结构、方向盘总成及汽车，以解决现有技术中仅对安全气囊的部分立柱和弹簧进行定位，导致立柱和弹簧分别与方向盘骨架碰撞或摩擦而产生噪音的问题。上述的方向盘骨架和安全气囊的减振结构，包括部分插入至方向盘骨架上设置的第一阶梯孔中的第一减振件，第一减振件具有第一通孔，第一通孔贯穿第一减振件的相对两个端面，第一减振的外表面上设有第一凸起，还包括：用于部分插设入方向盘骨架上设置的第二阶梯孔中的第二减振件；第二减振件具有第二通孔，第二通孔贯穿第二减振件的相对两个端面；第二减振件的外表面上设有第二凸起。

技术领域

本实用新型涉及发动机缸盖金属型铸造领域，具体是一种方向盘骨架和安全气囊的减振结构、方向盘总成及汽车。

背景技术

随着国内汽车工业的蓬勃发展，人们的车辆需求由载人载物式的交通工具向品质化、舒适化、精细化方面转移，对车辆的静、动态振动和噪音要求越来越高，驾驶员正面安全气囊由于既要满足按压导通喇叭要求，又要满足碰撞点爆功能性要求，故安全气囊与方向盘不能进行硬联接，只能通过弹簧和支柱悬浮于方向盘骨架上。这种设计的缺陷在于，在车辆动态行驶时(如在鹅卵石或青砖路面上行驶)，安全气囊会发生高频率振动，从而使弹簧和支柱与方向盘骨架产生碰撞或摩擦噪音。

为了解决这种技术问题，在申请号为：201721425975.4的实用新型专利中提供了一种用于汽车方向盘与安全气囊之间定位的弹性定位结构，该弹性定位结构连接在安全气囊的支柱、弹簧与方向盘骨架之间，在将该专利产品应用至汽车上后，发现仍然存在弹簧和支柱各自个方向盘骨架产生碰撞噪音或摩擦噪音。导致该问题的原因在于，安全气囊具有4个支柱和与其配合的4个弹簧，为了减少成本，只将其中2个支柱和弹簧进行了主定位，而对于另外2个支柱和弹簧并未进行定位，在车辆行驶过程中，另外2个支柱和弹簧仍会出现和方向盘骨架碰撞或摩擦的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种方向盘骨架和安全气囊的减振结构、方向盘总成及汽车，以解决现有技术中仅对安全气囊的部分支柱和弹簧进行定位，导致支柱和弹簧分别与方向盘骨架碰撞或摩擦而产生噪音的问题。

本实用新型的技术方案为：

本实用新型提供了一种方向盘骨架和安全气囊的减振结构，包括部分插入至方向盘骨架上设置的第一阶梯孔中、采用柔性材料制成的第一减振件，所述第一减振件具有用于供安全气囊的一部分支柱插入的第一通孔，所述第一通孔贯穿所述第一减振件的相对两个端面，所述第一减振件的外表面上设有用于与所述第一阶梯孔的孔壁形成抵接的第一凸起，还包括：用于部分插设入方向盘骨架上设置的第二阶梯孔中、采用柔性材料制成的第二减振件；

所述第二减振件具有用于供安全气囊的另一部分支柱插入的第二通孔，所述第二通孔贯穿所述第二减振件的相对两个端面；所述第二减振件的外表面上设有用于与所述第二阶梯孔的孔壁形成抵接的第二凸起，所述第二凸起在垂直于所述第二阶梯孔的中心线的径向方向上的长度大于所述第一凸起在所述径向方向上的长度。

优选地，所述第二减振件包括：

用于插入至所述第二阶梯孔中的第一环形垫，所述第二凸起位于所述第一环形垫的外表面上；

用于贴合在所述方向盘骨架的表面上的第二环形垫，所述第二环形垫连接所述第一环形垫，所述第二通孔形成于所述第一环形垫和所述第二环形垫上，所述第二环形垫的外径大于所述第一环形垫的外径。

优选地，所述第二环形垫远离所述第一环形垫的端面上开设有用于对套设在支柱上的弹簧进行限位的凹槽，所述第二通孔在所述第二环形垫上的开口位于所述凹槽内。

优选地，所述第一环形垫和所述第二环形垫的截面为椭圆形、圆形、或多边形。

优选地，所述第二凸起与所述第二减振件的外表面间存在大于0°且小于90°的夹角。