[实用新型]一种带旁通怠速控制阀的集成式节气门体

说明书

本实用新型提供了一种带旁通怠速控制阀的集成式节气门体，属于控制装置的技术领域。一种带旁通怠速控制阀的集成式节气门体内设置带有活塞的节气通道，节气通道的旁侧设置带有调节螺钉的旁通通道，节气门体的外壁上设置有ECU安装槽；本实用新型将ECU集成在节气门体上，节省了布置空间，降低了成本，实现了功能的多样性；通过设置旁通通道来控制怠速流量，避免了调节螺钉和活塞接触而造成泄露间隙大小波动的问题，使得间隙恒定，消除了因泄露间隙波动而造成的泄漏量波动，防止预设的怠速流量出现偏移、怠速转速波动的问题，提高了节气门体的抗干扰能力和怠速流量调节的精度，提升排放性能，减少弹簧等部件，简化活塞结构，降低调节螺钉的工艺要求。

技术领域

本实用新型涉及控制装置的技术领域，具体是涉及一种带旁通怠速控制阀的集成式节气门体。

背景技术

目前，市面上的节气门体由于结构的限制，只能调节进气流量，使得功能单一。并且需要外置独立的ECU(Electronic Control Unit)结构，导致了需要考虑ECU的装配空间和成本。并且现有的结构采用接触式的结构来调节怠速流量，具体是通过调节螺钉与活塞接触来调节活塞和节气门壁之间的间隙。但是，由于活塞受到调节螺钉的切向作用力，使得活塞和节气门壁的间隙大小出现波动，从而导致预设的怠速流量在实际使用时会出现偏移，最后导致怠速转速发生波动。因此，现有的节气门体存在调节干扰以及怠速流量调节精度低，导致排放性能较差的问题。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种带旁通怠速控制阀的集成式节气门体，以通过在节气门体的节气通道旁侧开设有一旁通通道，并于旁通通道上设置有调节螺钉，并通过调节螺钉调节旁通通道的启闭以及开启大小，使得活塞不受切向作用力，维持了活塞和节气门体的节气通道的壁面之间的间隙的恒定，从而使得本节气门体的怠速流量为活塞和节气通道的壁面之间的间隙泄漏量加上调节螺钉控制的旁通通道的泄漏量的总和，消除了通过调节螺钉直接抵靠于活塞上实现调节而造成的泄漏量出现波动，预设的怠速流量在实际使用时会出现偏移以及怠速转速发生波动的问题，从而提高了节气门体的抗干扰能力和怠速流量调节的精度，提升排放性能。并且于节气门体的外壁上设置有ECU安装槽，实现了对ECU的嵌设式安装，将ECU集成在节气门体上，有效节省了布置空间，同时也降低了成本，体现功能的多样性。

具体技术方案如下：

一种带旁通怠速控制阀的集成式节气门体，包括节气门体，节气门体内开设有节气通道，节气通道的一端为进气口，另一端为出气口，节气通道的通道内且位于进气口和出气口之间设置有活塞，具有这样的特征，节气门体的外壁上设置有ECU安装槽，同时，节气门体的壁体内且位于节气通道的旁侧开设有一旁通通道，且旁通通道的两端分别与进气口和出气口连通，同时，于节气门体上开设有一调节孔，调节孔内螺接有调节螺钉，且调节螺钉的一端插设于旁通通道内。

上述的一种带旁通怠速控制阀的集成式节气门体，其中，调节螺钉上套设有O型圈。

上述的一种带旁通怠速控制阀的集成式节气门体，其中，调节螺钉的头部为增强型内梅花头结构(TORX_PLUS结构)。

上述的一种带旁通怠速控制阀的集成式节气门体，其中，旁通通道包括入口和出口，且入口与进气口连通，出口与出气口连通，且入口和出口呈直角弯折设置。

上述的一种带旁通怠速控制阀的集成式节气门体，其中，调节孔位于旁通通道的入口和出口的弯折处，且调节孔和出口同轴设置。

上述的一种带旁通怠速控制阀的集成式节气门体，其中，节气门体的外壁上且位于调节孔处设置有凸台，调节孔贯穿凸台。

上述的一种带旁通怠速控制阀的集成式节气门体，其中，ECU安装槽和调节孔对称设置于节气门体的两侧。

上述技术方案的积极效果是：