[实用新型]轨道交通制动能量吸收系统

说明书

本实用新型实施例提供了一种轨道交通制动能量吸收系统，通过设置在轨道交通的供电系统中的预设牵引变电所处的逆变回馈型制动能量吸收装置，以及设置在供电系统中除预设牵引变电所外的其他牵引变电所处的电容储能装置，实现对轨道交通车辆制动时产生的制动能量的吸收，引入电容储能装置，可以减少逆变回馈型制动能量吸收装置向电力系统反送电能；同时逆变回馈型制动能量吸收装置可以满足轨道交通车辆制动时制动能量尖峰负荷的吸收，可最大程度的吸收和利用轨道交通车辆的制动能量，实现系统节能，在目前所有轨道交通工程中均可应用，具有较高的经济和社会效益，具有较高的实用价值和节能效果。

技术领域

本实用新型实施例涉及轨道交通能量管理技术领域，更具体地，涉及轨道交通制动能量吸收系统。

背景技术

城市轨道交通供电系统为节能需要，部分工程在变电所设置制动能量吸收装置，目前主要有逆变回馈型、电阻吸收型和储能型等；各种设备都有一定的优缺点。

逆变回馈型制动能量吸收装置采用高频电力电子开关器件-绝缘栅双极型晶体管(Insulated Gate Bipolar Transistor，IGBT)实现，逆变后交流电流谐波含量小，对电网污染轻，入网功率因数高。但逆变回馈型制动能量吸收装置中的变压器始终接于电网上，造成较大的空载损耗；同时由于再生制动能量存在峰值功率高的特别点，多站同时逆变吸收的能量无法在系统内部被有效利用，存在返送至公共电网的现象。

超级电容储能装置，结构简单，没有附加的变压器等装置，能耗元件少，能耗小，易安装。采用超级电容储能装置，制动能量转换的电能直接存储在超级电容中，无能量回馈给电网，不会给电网造成污染或冲击。但超级电容功率密度高，能量密度低，单位体积功率小，要增加超级电容储能装置的容量对设备投资影响较大，而且超级电容受充放电次的影响使用寿命相对较短。而电阻吸收型制动能量吸收装置由于不节能，因此目前应用较少。

因此，现急需提供一种轨道交通制动能量吸收系统，以解决现有的制动能量吸收装置存在的问题。

实用新型内容

为克服上述问题或者至少部分地解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种轨道交通制动能量吸收系统。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种轨道交通制动能量吸收系统，包括：逆变回馈型制动能量吸收装置和电容储能装置；

所述逆变回馈型制动能量吸收装置设置在轨道交通的供电系统中的预设牵引变电所处，所述电容储能装置设置在所述供电系统中除所述预设牵引变电所外的其他牵引变电所处；

其中，所述预设牵引变电所为单位吸收能量达到预设值的牵引变电所。

优选地，所述供电系统中的每个牵引变电所均用于将电力传输线传输的电压转换为轨道交通车辆所需的电压，并将转换后的电压传输至轨道接触网。

优选地，所述逆变回馈型制动能量吸收装置分别与所述预设牵引变电所处的电力传输线和轨道接触网连接。

优选地，所述电容储能装置与所述供电系统中除所述预设牵引变电所外的其他牵引变电所处的轨道接触网连接。

优选地，所述电力传输线用于传输35kV的交流电。

优选地，所述轨道接触网具体用于为轨道交通车辆提供750V直流电或1500V直流电。

优选地，所述预设值为3MW。