[实用新型]一种电动汽车热管理系统有效
| 申请号： | 201821786903.7 | 申请日： | 2018-10-30 |
| 公开（公告）号： | CN209274309U | 公开（公告）日： | 2019-08-20 |
| 发明（设计）人： | 李壮哲;王敏;郭洪江 | 申请（专利权）人： | 广州小鹏汽车科技有限公司 |
| 主分类号： | B60H1/00 | 分类号： | B60H1/00;B60K11/02;B60L58/26;B60L58/27 |
| 代理公司： | 广州嘉权专利商标事务所有限公司 44205 | 代理人： | 胡辉;黎扬鹏 |
| 地址： | 510000 广东省广州市*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 本实用新型 热管理系统 电池回路 电机回路 四通阀 电动汽车 供液装置 液体泵 散热器 第二温度传感器 第一温度传感器 第二热交换器 加热器 电机控制器 新能源汽车 车辆性能 故障回路 回路故障 空调冷却 热交换器 使用寿命 控制器 充电机 连通 电机 增设 替代 应用 | ||
1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于：包括电机回路、电池回路、空调冷却回路、四通阀和控制器，所述电机回路包括第一供液装置、第一液体泵、电机控制器、电机、充电机、第一温度传感器、散热器和第一热交换器，所述电池回路包括第二供液装置、BMS、第二温度传感器、加热器、第二液体泵和第二热交换器，所述第一供液装置的输出端通过四通阀进而与第一液体泵的输入端连接，所述第一液体泵的输出端依次通过电机控制器、电机、充电机、第一温度传感器、散热器和第一热交换器进而与第一供液装置的输入端连接，所述BMS的输出端通过四通阀进而与第二温度传感器的输入端连接，所述第二温度传感器的输出端依次通过加热器、第二液体泵、第二热交换器和第二供液装置进而与BMS的输入端连接，所述第一热交换器和第二热交换器还均连接空调冷却回路，所述控制器分别连接四通阀、第一液体泵、电机控制器、充电机、第一温度传感器、散热器、BMS、第二温度传感器、加热器和第二液体泵。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车热管理系统，其特征在于：所述空调冷却回路包括分流器、第一截止阀、空调压缩机和第二截止阀，所述分流器的输入端连接空调压缩机的输出端，所述分流器的第一输出端依次通过第一截止阀和第一换热器进而与空调压缩机的第一输入端连接，所述分流器的第二输出端依次通过第二截止阀和第二换热器进而与空调压缩机的第二输入端连接，所述控制器分别连接第一截止阀、空调压缩机和第二截止阀。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车热管理系统，其特征在于：还包括主继电器、第一继电器、第二继电器和第三继电器，所述主继电器的输入端与控制器的输出端连接，所述主继电器的输出端分别连接空调压缩机、加热器、电机控制器、BMS、充电机、第一继电器、第二继电器和第三继电器，所述第一继电器的输出端连接第一液体泵的输入端，所述第二继电器的输出端连接第二液体泵的输入端，所述第三继电器的输出端连接散热器的输入端。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车热管理系统，其特征在于：还包括第三温度传感器，所述第三温度传感器分别与BMS的电芯以及控制器连接。
5.根据权利要求2所述的一种电动汽车热管理系统，其特征在于：所述BMS、电机控制器、充电机、空调压缩机和加热器通过Can总线与控制器通信。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车热管理系统，其特征在于：所述第一液体泵和第一液体泵均采用水泵。
7.根据权利要求1-6任一项所述的一种电动汽车热管理系统，其特征在于：所述散热器采用电子风扇。
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