[实用新型]带换热桶的热交换箱

说明书

本实用新型提供一种带换热桶的热交换箱，包括罩壳、以及固定于罩壳内的混合燃油排出管、高温燃油注入管和挡板；高温燃油注入管顶端自混合燃油排出管上部侧面穿出地穿设于混合燃油排出管内；混合燃油排出管的顶端形成排出口，混合燃油排出管的底端向外延伸形成吸入口，吸入口呈喇叭状；高温燃油注入管的顶端形成注入口，高温燃油注入管的底端位于混合燃油排出管内并邻近吸入口；排出口和注入口伸出罩壳外，罩壳在与吸入口位置对应处形成开口，挡板固定于高温燃油注入管的底端与开口之间。本实用新型的一种带换热桶的热交换箱，其热量损失小，节能、管路输送阻力小、系统可靠性提高，可适应低温环境、冷启动等恶劣工况，同时美观且安装方便。

技术领域

本实用新型涉及燃油输送加热装置领域，尤其涉及一种带换热桶的热交换箱。

背景技术

船舶燃油输送系统中，需要将燃油从储存舱中输送至沉淀柜。储存舱中的燃油一般为重燃油，其粘度随温度不同变化差别极大，温度越高，粘度越低，如某一款重燃油在50℃下粘度为380cSt，而在0℃时接近20000cSt。粘度大会导致输送泵抽吸燃油时阻力大而增加功耗甚至无法泵送，因此有必要对燃油预先进行加热至一定温度以降低粘度再泵送。

请参阅图1，目前运营船舶重油的传统加热方式是通过在船两侧的燃油舱内布置加热盘管，通过蒸汽加热重油来达到驳运条件。

为了解决燃油输送系统中加热盘管带来的问题，在日本已经采用一种新的加热方式来代替盘管——新型燃油转换装置(F.O.S系统)。F.O.S系统的主要设计思想是：在燃油储存舱中设置一个小隔舱，隔舱与储存舱相通，首先往小隔舱中泵入沉淀柜中的高温燃油，预热得到一定量的相对高温燃油，达到泵送条件，然后采用燃油输送泵抽吸燃油至沉淀柜，如此往复循环。

请参阅图2，专利号为ZL 201520749110.8的“基于套管形式的船舶燃油预热系统”采用套管1。高温燃油从套管1的内管注入，在吸入口11附近与燃油存储舱2内的低温燃油混合后，被输送泵从套管1内外壁间的流道抽走。但在该现有方案中，套管1直接浸没在燃油存储舱2内，套管1外壁与燃油存储舱2内的低温燃油换热明显，热量损失较大；系统运行不平稳，燃油输送泵3停止工作时，套管1内燃油降温明显，冷机启动或长期停机冷启动阻力过大，对燃油输送泵3损害较大；系统运行时，套管1外壁与燃油存储舱2内燃油换热明显，套管1外壁温度较低，套管1内与外壁接触的燃油温度较低，流动摩擦阻力大。

发明内容

针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种带换热桶的热交换箱，其热量损失小，节能、管路输送阻力小、系统可靠性提高，可适应低温环境、冷启动等恶劣工况，同时美观且安装方便。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种带换热桶的热交换箱，包括一罩壳、以及固定于所述罩壳内的一混合燃油排出管、一高温燃油注入管和一挡板；所述高温燃油注入管顶端自所述混合燃油排出管上部侧面穿出地穿设于所述混合燃油排出管内；所述混合燃油排出管的顶端形成一排出口，所述混合燃油排出管的底端向外延伸形成一吸入口，所述吸入口呈喇叭状；所述高温燃油注入管的顶端形成一注入口，所述高温燃油注入管的底端位于混合燃油排出管内并邻近所述吸入口；所述排出口和所述注入口伸出所述罩壳外，所述罩壳在与所述吸入口位置对应处形成一开口，所述挡板固定于所述高温燃油注入管的底端与所述开口之间。

优选地，还包括一换热桶，所述换热桶套设于所述混合燃油排出管外围，所述换热桶的一蒸汽入口和一凝水出口伸出所述罩壳外。

优选地，所述罩壳形成至少一透气孔。

优选地，所述罩壳呈长方体。

优选地，包括两所述透气孔，所述透气孔分别形成于所述罩壳顶面并位于所述顶面的一对角线上。

优选地，所述罩壳的底端固定有多个底脚。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果：