[实用新型]一种主动转向的盘式提升轴总成

说明书

本实用新型涉及一种主动转向的盘式提升轴总成，包括轴梁总成、盘式轮边总成、主销、转向节臂、转向横拉杆臂和横拉杆总成；其中，所述轴梁总成包括轴管、轴头、气囊支座、组合支架、推力杆座总成、液压支座、稳定杆支座和管路固定支架；所述轴头上设有主销孔和限位凸台；所述盘式轮边总成分别通过主销与轴头连接；所述转向横拉杆臂包括左、右转向横拉杆臂，分别安装在左右两侧盘式轮边总成，均位于转向节臂上方，分别与横拉杆总成的两端连接。本实用新型通过结构的设计，解决了现有技术中转向不灵活、结构非通用化等问题，具有积极的技术意义。

技术领域

本实用新型涉及一种主动转向的盘式提升轴总成，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

在重型卡车领域，客户对公路运输车辆的智能、舒适、安全、高效节能的要求越来越高，匹配空气悬挂、盘式制动器，盘式制动器标配电子磨损报警装置等将会成为公路用车的主流配置趋势。

城市载货汽车在很多工作场所受空间限制，需要灵活转向并且需要尽可能小的转弯半径；目前，国内市场上使用的后转向桥多是随动转向桥，此种转向桥受结构限制不能根据实际的转弯需要进行前后转向桥转角的协调匹配，在后转向桥转向时造成车轮拖磨滑转，发生吃胎的问题。

目前市场上常见的后转向桥结构单一，一般采用非通用化结构设计，不同车型需要开发不同的后转向桥，开发周期长，生产成本高。

另外，国内多数后转向桥采用的是鼓式轮边结构，制动器摩擦衬片过度磨损会导致制动失效，影响行车安全，摩擦衬片的磨损情况只能通过拆卸轮边进行详细检查，降低了车辆的运营效率。

因此，设计一种新的主动转向的盘式提升轴总成，解决现有技术中卡车常用的后转向桥存在的不足，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

为解决现有技术中卡车常用的后转向桥存在的不足，本实用新型提供一种主动转向的盘式提升轴总成，能够根据整车承载情况实现自动提升与下降并能够通过整车电控液压系统实现前后转向桥的主动协调转向，有效减小长轴距载货车辆的转弯半径，避免车轮拖磨滑动。

本实用新型采用下述技术方案：

一种主动转向的盘式提升轴总成，其特征在于，包括：轴梁总成、盘式轮边总成、主销、转向节臂、转向横拉杆臂和横拉杆总成；

其中，所述轴梁总成包括轴管、轴管两端的轴头、用于安装承载气囊的气囊支座、用于安装推力杆与减震器的组合支架、用于安装V型推力杆的推力杆座总成、用于连接转向油缸的支座、用于安装稳定杆的稳定杆支座和用于固定制动管路的管路固定支架；

所述轴头上设有主销孔和用于限制转向角大小的限位凸台；

所述盘式轮边总成数量为2，分别通过主销与轴头连接，包括转向节、盘式制动器、行车及驻车制动气室；所述转向节上设有转向节上安装孔和转向节下安装孔；

所述转向节臂固定安装在左侧盘式轮边总成的转向节下安装孔上，设有至少一个球头安装孔或球头安装座；

所述转向横拉杆臂包括左、右转向横拉杆臂，分别安装在左右两侧盘式轮边总成转向节上安装孔中，均位于转向节臂上方，分别与横拉杆总成的两端连接；

所述横拉杆总成设置在汽车行驶方向一侧。

优选的，所述轴管与轴头为焊接连接，所述轴头上还设有用于焊接操作时定位的定位孔；所述轴头为合金钢锻造结构；所述轴管为圆管结构。

优选的，所述气囊支座、组合支架均焊接于轴管上。

优选的，所述盘式轮边总成还包括电子磨损报警器。

优选的，所述转向节臂设置的球头安装孔或球头安装座数量为2个以上，其位置对应不同车型轴距连接需要。

本实用新型具有以下的优点：