[实用新型]一种骨架式汽车尾气处理器

说明书

本实用新型公开了一种骨架式汽车尾气处理器，包括外壳和主体，所述主体设在外壳内侧，所述外壳和主体之间挖有真空层，所述主体至少包括消音室、反应室和降温室，所述消音室内至少设有微孔消音棉和滤网，所述滤网内安装有活性炭，所述反应室至少包括加压泵和加压管，所述降温室至少包括水槽和温敏传感器，所述主体的两侧分别设有进气口和排气口，所述进气口与消音室连通，所述排气口与降温室连通，所述外壳的外侧设有减震板和减震弹簧。该骨架式汽车尾气处理器，通过设置了减震板和减震弹簧，使得外壳在触碰到外界物体时，不容易损坏，从而延长了其使用寿命，其结构简单，使用方便，可以推广使用。

技术领域

本实用新型属于汽车尾气处理设备技术领域，具体涉及一种骨架式汽车尾气处理器。

背景技术

为了满足欧Ⅳ、欧Ⅴ及更高排放法规的要求，发动机必须采用相应的尾气处理系统来减少废气中有害气体及颗粒物的排放，汽车尾气主要的排放物为氮氧化物和颗粒，其常用的尾气处理技术有选择性催化还原SCR和微粒捕集器DPF，这两种技术都需要一个尾气处理器对废气进行处理，现有的尾气处理器大多没有设置相应的减震装置，尾气处理器在遇到外界物体的碰撞时，很容易发生损坏；另一方面，尾气在尾气处理器中与催化剂的反应常常是不充分的，致使尾气处理的效率降低，因此需要一种减震效果好、与尾气反应充分的尾气处理器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种骨架式汽车尾气处理器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种骨架式汽车尾气处理器，包括外壳和主体，所述主体设在外壳内侧，所述外壳呈正方体，所述主体呈柱状体，所述外壳和主体之间挖有真空层，所述主体至少包括消音室、反应室和降温室，所述消音室内至少设有微孔消音棉和滤网，所述滤网内安装有活性炭，所述反应室至少包括加压泵和加压管，所述降温室至少包括水槽和温敏传感器，所述主体内设有PLC，所述主体的两侧分别设有进气口和排气口，所述进气口和排气口均呈柱状，所述进气口与消音室连通，所述排气口与降温室连通，所述外壳的外侧设有减震板和减震弹簧。

优选的，所述微孔消音棉固定胶接在消音室的内壁上，所述消音室靠近主体中心的一侧固定胶接有滤网，所述微孔消音棉内挖有消音凹槽，所述消音凹槽设在微孔消音棉靠近消音室中心的一侧，所述消音凹槽的剖面呈梯形。

优选的，所述加压泵固定焊接在外壳的外表面，所述加压管的一端与加压泵固定连接，所述加压管的另一端贯穿主体且伸入反应室内。

优选的，所述水槽远离加压泵的一侧设有水泵，所述水槽和水泵均固定焊接在外壳的外表面，所述水槽和水泵之间设有输水管，所述输水管的一端伸入水槽内，所述输水管的另一侧贯穿主体且伸入主体内，所述降温室的内壁上固定安装有温敏传感器，所述温敏传感器、水泵均与PLC电性连接。

优选的，减震板与外壳之间设有减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别与外壳和减震板固定焊接，所述外壳的四组侧壁上均设有两组减震板，所述减震板的两端通过连接板固定焊接。

本实用新型的技术效果和优点：该骨架式汽车尾气处理器，通过设置了减震板和减震弹簧，使得外壳在触碰到外界物体时，不容易损坏，从而延长了其使用寿命，通过设置了微孔消音棉和真空层，可以有效地减轻尾气中含有的噪音，滤网内设置的活性炭可以吸收尾气中含有的颗粒状杂质，通过设置了加压泵和催化剂，使得尾气中含有的有害气体可以在高压环境下与催化剂反应，从而减少尾气中的有害物质，通过设置了水槽、水泵和温敏传感器，当温度过高时，PLC会驱动水泵将水槽中的水抽入降温室中进行降温，该骨架式汽车尾气处理器，结构简单，使用方便，可以推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的主体的剖面图；

图3为本实用新型的微孔消音棉的剖面图。