[实用新型]汽车前舱结构

说明书

一种汽车前舱结构，包括：前横梁、第一纵梁支架总成及第二纵梁支架总成；其中，所述第一纵梁支架总成及所述第二纵梁支架总成分别设置于所述前横梁的两侧；还包括：加强梁，所述加强梁与所述前横梁及所述第一纵梁支架总成连接，或者，所述加强梁与所述前横梁及所述第二纵梁支架总成连接。采用上述方案，有助于提高所述汽车前舱结构的刚度。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车前舱结构。

背景技术

汽车车身大多采用承载式结构，车身几乎承载了汽车使用过程中的所有载荷。车身刚度用于衡量汽车在受到载荷作用时抵抗变形的能力。车身刚度是整车车身结构的基础，并决定了汽车的品质与性能，是汽车车身设计最重要的指标之一。

随着汽车技术的快速发展，如何优化车身刚度是汽车企业提高汽车性能的开发重点。车身刚度不足会造成门框、车窗、发动机罩和行李箱盖等处变形较大，导致车门卡死、密封不严及内饰脱落等，还会引起车身低频振动、结构共振并削弱结构接头的连接强度，最终直接或间接地影响汽车的可靠性、NVH性能、操控性能及碰撞安全性能。

现有汽车前舱结构的刚度有待提高。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是提供一种汽车前舱结构，能够提高所述汽车前舱结构的刚度。

为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车前舱结构，包括：前横梁、第一纵梁支架总成及第二纵梁支架总成；其中，所述第一纵梁支架总成及所述第二纵梁支架总成分别设置于所述前横梁的两侧；还包括：加强梁，所述加强梁与所述前横梁及所述第一纵梁支架总成连接，或者，所述加强梁与所述前横梁及所述第二纵梁支架总成连接。

可选的，所述加强梁的数量为至少一个。

可选的，所述加强梁的数量为偶数个，偶数个所述加强梁对称设置，对称面与所述前横梁的延伸方向垂直且平分所述前横梁。

可选的，单个所述加强梁与所述前横梁及所述第一纵梁支架总成围成三角形结构，或者，单个所述加强梁与所述前横梁及所述第二纵梁支架总成围成三角形结构。

可选的，所述三角形结构位于所述前横梁上的边长与所述前横梁长度的比值为1/3～1/2。

可选的，所述三角形结构包括第一三角形结构和第二三角形结构，所述第一三角形结构由所述加强梁与所述前横梁及所述第一纵梁支架总成围成，所述第二三角形结构由所述加强梁与所述前横梁及所述第二纵梁支架总成围成。

可选的，所述第一三角形结构位于所述第一纵梁支架总成上的边长与所述第一纵梁支架总成长度的比值为1/2～2/3。

可选的，所述第二三角形结构位于所述第二纵梁支架总成上的边长与所述第二纵梁支架总成长度的比值为1/2～2/3。

可选的，所述加强梁为内部中空的管状结构。

可选的，所述加强梁的横截面呈圆形、方形或不规则形状。

可选的，所述加强梁的材料为碳素钢或合金钢。

可选的，所述加强梁的两端设有衬板，所述衬板上设有通孔。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

本实用新型提供的汽车前舱结构的技术方案中，所述汽车前舱结构包括前横梁、第一纵梁支架总成、第二纵梁支架总成及加强梁，所述加强梁与所述前横梁及所述第一纵梁支架总成连接，或者，所述加强梁与所述前横梁及所述第二纵梁支架总成连接。所述加强梁能够分担及传递所述前横梁承受的撞击作用力，且所述加强梁还能够分担及传递所述第一纵梁支架总成或所述第二纵梁支架总成承受的撞击作用力，从而可提高所述汽车前舱结构的刚度。此外，所述加强梁占用空间小，便于安装。