[实用新型]可调节组装式三轮车车架结构

说明书

本实用新型公开了可调节组装式三轮车车架结构，车架前悬部分后部两侧对称设有延伸杆Ⅰ，所述延伸杆Ⅰ向后延伸，且延伸杆Ⅰ的后端部设有法兰板Ⅰ；所述车架后悬部分两侧分别与两根延伸杆Ⅰ对应设有延伸杆Ⅱ，所述延伸杆Ⅱ向前延伸且与其同侧的延伸杆Ⅰ同轴，所述延伸杆Ⅱ的前端设有法兰板Ⅱ，法兰板Ⅰ与法兰板Ⅱ之间设有中间连接部件，所述中间连接部件的两端分别设有连接固定板，两个连接固定板分别与法兰板Ⅰ、法兰板Ⅱ贴合且通过紧固件固定在一起。本实用新型在保证强度的情况下能够根据需要拆装，运输装箱方便，节约了放置空间、可以提升装箱量；同时通用性强、能够适用于多种型号长度的三轮车的组装和生产，节约了投入成本、提高了生产效益。

技术领域

本实用新型涉及一种车架结构，具体是一种可调节组装式三轮车车架结构，属于三轮车生产制造行业。

背景技术

在摩托三轮车行业中，为了保证使用强度，传统的三轮车车架结构均为整体焊接式车架，出厂后不容易随意拆装。然而在批量运输过程中，车架长度过大占用空间、直接影响了整车装箱量，且装箱很麻烦，造成运输物流成本过大，特别是出口产品，装箱量大小直接提升了整车成本。此外，车架整体焊接好后，只能将其应用于固定型号、长度的三轮车上，当需要制造不同长度的三轮车产品时，还需要另外焊接制造多种车架，而每种规格的车架都需要重新设计和开模，投入成本较高，不利于生产效益的提升。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种可调节组装式三轮车车架结构，结构简易，在保证使用强度的情况下能够根据需要拆装，运输时装箱方便，不会占用过大空间、可以提升装箱量；同时一种结构还能够适用于多种型号长度的三轮车产品的组装和生产，可以节约投入成本、提高生产效益。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种可调节组装式三轮车车架结构，包括车架本体，所述车架本体包括车架前悬部分和车架后悬部分，所述车架前悬部分后部两侧对称设有延伸杆Ⅰ，所述延伸杆Ⅰ向后延伸，且延伸杆Ⅰ的后端部设有法兰板Ⅰ；所述车架后悬部分两侧分别与两根延伸杆Ⅰ对应设有延伸杆Ⅱ，所述延伸杆Ⅱ向前延伸且与其同侧的延伸杆Ⅰ同轴，所述延伸杆Ⅱ的前端设有法兰板Ⅱ，所述法兰板Ⅰ与法兰板Ⅱ之间设有中间连接部件，所述中间连接部件的两端分别设有连接固定板，所述两个连接固定板分别与法兰板Ⅰ、法兰板Ⅱ贴合且通过紧固件固定在一起。

优选的，所述中间连接部件为空心方管，且空心方管的轴心线与延伸杆Ⅰ、延伸杆Ⅱ的轴心线在同一条直线上。空心方管减轻了整个车架本体的重量，且能够保证强度。

为了进一步保证强度，上述空心方管之间可以通过连杆连在一起。这样的设置也方便了归类放置和运输。

优选的，为了减轻整车重量，所述车架前悬部分和车架后悬部分均为由多根空心合金杆件焊接成的框架结构。

优选的，所述紧固件为多根螺栓，所述多根螺栓分别旋入环绕连接固定板边缘设置的多个螺栓孔并穿过法兰板Ⅰ或法兰板Ⅱ，将连接固定板与法兰板Ⅰ或法兰板Ⅱ固定起来。采用这样的连接方式能够保证连接和使用强度，同时方便组装和拆卸。

组装车辆时，按上述方式将车架组装起来即可。需要运输时，将使连接固定板与法兰板Ⅰ、法兰板Ⅱ连接在一起的紧固件拆掉，使车架本体分为车架前悬部分、中间连接部件和车架后悬部分三个部分，运输装箱时将三个部分归类放置即可，可以节约放置空间，提升了装箱量；当需要组装不同规格长度的三轮车时，可以根据需要选择不同长度的中间连接部件将车架前悬部分和车架后悬部分连接起来即得到各种规格长度的车架，再在车架上安装车厢即可。

本实用新型结构简易，中间连接部件的两端的连接固定板能够分别与法兰板Ⅰ和法兰板Ⅱ紧固在一起，能够保证使用强度；运输时装箱方便，归类放置可以节约空间，从而有效提升了装箱量，大大降低了运输物流成本，提升了同一批产品的利润率；本实用新型的车架通用性强、可以根据需要组装，能够适用于多种型号长度的三轮车产品的组装和生产，不需要另外焊接制造多种车架，避免了重新设计和开模、节约了投入成本，提升了生产效益。