[实用新型]传动机构及电子辅助制动系统

说明书

一种传动机构，包括与伺服电机的输出轴连接的蜗杆、两个分别与蜗杆的两侧啮合的蜗轮、两个分别与两个蜗轮的中部固定连接的转轴，两个分别套设于两个转轴的顶部的齿轮及与齿轮啮合且分别固定于滑动组件两侧的两个齿条。如此可避免滑动组件偏向，提高了移动的效率及可靠性、提高了控制精确度、避免了其他作用力的干扰。本实用新型还提供一种电子辅助制动系统。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，特别是一种传动机构及电子辅助制动系统。

背景技术

现有的汽车制动系统，通过驾驶员踩下制动踏板，使得液压缸内的液压发生变化，液压信号传递至制动系统，从而控制制动片进行刹车。在制动过程中，滑动组件用于传递作用力，往往容易发生偏向，移动的效率及可靠性较低，控制精确度较低，且容易受到外力的干扰。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种避免滑动组件偏向，提高了移动的效率及可靠性、提高了控制精确度、避免了其他作用力的干扰的传动机构及电子辅助制动系统，以解决上述问题。

一种传动机构，用于连接伺服电机(30)与滑动组件(10)，包括与伺服电机(30)的输出轴连接的蜗杆(41)、两个分别与蜗杆(41)的两侧啮合的蜗轮 (42)、两个分别与两个蜗轮(42)的中部固定连接的转轴(43)，两个分别套设于两个转轴(43)的顶部的齿轮(44)及与齿轮(44)啮合且分别固定于滑动组件(10)两侧的两个齿条(45)。

进一步地，所述转轴(43)与蜗杆(41)垂直。

进一步地，所述齿条(45)与蜗杆(41)平行。

进一步地，所述转轴(43)的上下两端均设有轴承。

进一步地，在伺服电机(30)与传动机构(40)之间设置有电机连接装置，所述电机连接装置包括弹性联轴器(33)、位于弹性联轴器(33)外部的锁紧螺塞(34)，伺服电机(30)的输出轴(31)的末端端面上沿周向边缘等间隔设置有若干第一突齿(32)，弹性联轴器(33)的周向侧壁上设置有若干凸起的爪 (331)，相邻的爪(331)之间形成间隙，输出轴(31)的若干第一突齿(32) 均位于弹性联轴器(33)的爪(331)之间的间隙中，锁紧螺塞(34)的中部具有容置腔，弹性联轴器(33)位于容置腔内，蜗杆(41)朝向伺服电机(30) 的第一端的端面上沿周向边缘等间隔设置有若干第二突齿(411)，蜗杆(41) 的第一端穿过锁紧螺塞(34)且若干第二突齿(411)均位于弹性联轴器(33) 的爪(331)之间的间隙中。

进一步地，所述第一突齿(32)的数量等于第二突齿(411)的数量，所述弹性联轴器(33)的爪(331)的数量为第一突齿(32)或第二突齿(411)的两倍。

进一步地，所述电机连接装置还包括转动套设于蜗杆(41)靠近伺服电机 (30)一端的外侧周壁上的滚珠轴承(35)及套设于蜗杆(41)远离伺服电机 (30)一端的外侧周壁上的转动轴承(36)，蜗杆(41)的第二端具有圆柱段(412)，圆柱段(412)穿过转动轴承(36)并与转动轴承(36)转动连接，蜗杆(41) 靠近第一端的周向侧壁上还设有环形凹陷的轴承槽(413)，滚珠轴承(35)套设于蜗杆(41)的轴承槽(413)处。

一种电子辅助制动系统，具有如上所述的传动机构。

与现有技术相比，本实用新型的传动机构包括与伺服电机(30)的输出轴连接的蜗杆(41)、两个分别与蜗杆(41)的两侧啮合的蜗轮(42)、两个分别与两个蜗轮(42)的中部固定连接的转轴(43)，两个分别套设于两个转轴(43) 的顶部的齿轮(44)及与齿轮(44)啮合且分别固定于滑动组件(10)两侧的两个齿条(45)。如此可避免滑动组件偏向，提高了移动的效率及可靠性、提高了控制精确度、避免了其他作用力的干扰。本实用新型还提供一种电子辅助制动系统。

附图说明