[实用新型]一种车载紧急刹车系统

说明书

本实用新型涉及一种车载紧急刹车系统，其包括液压油总缸、液压油轮缸、液压油调节装置，液压油调节装置包括换向器、液压油缓存器、轮速传感组件、电控单元；所述换向器包括壳体、柱塞电磁阀、导通管；所述液压油缓存器包括液压油缓存罐、电动循环泵、单向阀，所述电动循环泵和单向阀设置在液压油缓存罐与液压油总缸之间；所述轮速传感组件包括轮速感应器和传感齿圈，所述轮速感应器包括芯柱和磁感线圈，所述传感齿圈包括盘体和布设在盘体外缘的凹槽，该凹槽内设有切割磁框。本车载紧急刹车系统大大简化了制动压力调节设备的结构和调节方式，进而加快了对车轮抱死状态的应对速度，同时本车载紧急刹车系统还对感应组件进行了优化。

技术领域

本实用新型属于汽车工业领域，特别涉及一种车载紧急刹车系统。

背景技术

紧急刹车时如果将四轮完全刹停，静止车轮与地面在滑动摩擦状态下滑出的距离要比在最大滚动摩擦状态下大出许多，因此防止车轮完全抱死在刹车技术中已被广泛使用，以缩短紧急刹车时的刹车距离，制动压力调节设备作为现有应对紧急刹车体系中的核心结构，其内部用于分配制动液压油的管阀交错布置形成了复杂的内部结构及繁琐的调节与控制方式，另外现有安装在四轮上的速度传感器多为通过感应轮毂齿轮的齿牙过数、或镂空盘的遮光次数来传导车轮速度，将信号传输给电控单元，这种感应方式经常受到底盘、轮毂、轴承、羊角等金属件的影响，导致感应结果不准确或不灵敏，造成电控单元对制动力调节设备的控制结果与车轮状态不匹配，造成轮泵抱死不减压或未抱死收油的危险情况。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是如何克服现有技术的上述缺陷，提供一种车载紧急刹车系统。

为解决上述技术问题，本车载紧急刹车系统包括与刹车制动踏板相连接的液压油总缸、设置在各车轮刹车盘上的液压油轮缸、设置在液压油总缸和液压油轮缸之间的液压油调节装置，液压油调节装置与液压油总缸和液压油轮缸均通过输油管相连接，其中，所述液压油调节装置包括换向器、液压油缓存器、轮速传感组件、电控单元；所述换向器包括圆柱形壳体、设置在壳体内的柱塞、控制柱塞上下伸缩的电磁阀、设置在柱塞上的导通管，换向器输入端和输出端分别与液压油总缸和液压油轮缸的输油管相连接；所述液压油缓存器包括液压油缓存罐、电动循环泵、单向阀，液压油缓存器通过管路与所述换向器和液压油总缸的输油管相连接，所述电动循环泵和单向阀设置在液压油缓存罐与液压油总缸的输油管之间的管路上；所述轮速传感组件包括轮速感应器和传感齿圈，所述轮速感应器安装在各车轮轴承上，所述传感齿圈安装在各轮毂内缘上，所述轮速感应器包括芯柱和磁感线圈，所述传感齿圈包括盘体和布设在盘体外缘的凹槽，该凹槽内设有切割磁框；所述轮速感应器与所述电控单元的输入端电连接，所述电磁阀和电动循环泵与所述电控单元的输入端电连接。如此设计，踩下踏板，液压油总缸内的液压油输入液压油轮缸，驱动刹车卡钳或刹车蹄片刹车，轮速传感组件将车轮轮速传递给电控单元，当车轮将要抱死时，电控单元向电磁阀和电动循环泵发出控制信号，电磁阀控制柱塞上行移动，将连接在柱塞上导通管与轮缸输油管错位分离、并封堵通往液压油缓存罐管路，停止液压油供入，刹车卡钳或刹车蹄片上的压力减小，车轮脱离抱死状态，若车轮仍处于抱死状态，则电磁阀控制柱塞继续上行，连接在柱塞上导通管与轮缸输油管继续分离、同时开放通往液压油缓存罐的管路，循环电动泵将轮泵中现有的液压油抽出导向液压油总泵，从而进一步减小刹车卡钳或刹车蹄片上的压力，从而使车轮彻底脱离抱死状态。循环电动泵上方的单向阀防止液压油倒流入轮缸；轮速感应组件线圈与磁芯产生的磁场被切割框凸出盘体部位稳定持续的切割，避免了周围金属零件对轮速传感器的干扰和影响，使得电控单元对轮速和抱死状态的判断更为精确。

作为优化，所述液压油轮缸连接刹车卡钳。如此设计，应用于盘式刹车，驱动刹车卡钳夹紧刹车碟片产生刹车效果。

作为优化，所述液压油轮缸连接刹车蹄片。如此设计，应用于鼓式刹车，驱动刹车蹄片夹紧压刹车毂内壁产生刹车效果。