[实用新型]一种具有两种操控方式的三轮车结构

说明书

本实用新型涉及一种具有两种操控方式的三轮车结构，包括车把、车轮、车上梁、车下梁、下梁旋转轴、桥连杆、浮动踏板、弹簧减震、桥锁、桥锁手把、U型防脱框架，车上梁和车下梁上下水平排列，车上梁焊接在车把上，车下梁通过下梁旋转轴与车把连接，前下桥和后下桥前后水平排列，并焊接在车下梁尾段，车轮、与车把连接，车座焊接在车上梁上，浮动踏板焊接在车下梁上，上桥通过转轴与车上梁连接，上桥两端连接在弹簧减震上，弹簧减震下端连接在桥连杆上，桥连杆连接前下桥和后下桥的两端，桥锁焊接在车上梁尾段，桥锁手把固定在车上梁前段。本实用新型结构稳定，行驶急转弯路段时，可以减少转弯时的离心力，保障车辆行驶安全，宜推广使用。

技术领域

本实用新型涉及交通工具领域，尤其涉及一种具有两种操控方式的三轮车结构。

背景技术

三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，可以载人也可运货，随后逐步取代了人力车的地位，三轮车是人力车与自行车的一种结合体，三轮车可分为人力三轮车、电动三轮车、儿童三轮车和电瓶三轮车；作为现在最常见的一种交通工具，虽然三轮车很便利，但是其三轮的结构在行驶过程中不稳定，转弯过程中，由于离心力的作用，容易出现侧翻等情况，在行驶到不平整路面时，会出现过于颠簸，车把不容易掌握等状况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有两种操控方式的三轮车结构，以解决上述技术问题，为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案：

一种具有两种操控方式的三轮车结构，包括车把、车轮、车上梁、车下梁、下梁旋转轴、座位、上桥、前下桥、后下桥、桥连杆、浮动踏板、弹簧减震、桥锁、桥锁手把，所述车上梁和车下梁上下水平并列，车上梁焊接在车把上，车下梁通过下梁旋转轴与车把连接，所述前下桥和后下桥前后水平排列，并焊接在车下梁尾段，车轮、与车把连接，所述座位焊接在车上梁上，所述浮动踏板焊接在车下梁上，所述上桥通过转轴与车上梁连接，上桥两端连接在弹簧减震上，所述弹簧减震下端连接在桥连杆上，所述桥连杆连接前下桥和后下桥的两端，所述桥锁焊接在车上梁尾段，所述桥锁手把固定在车上梁前段。

在上述技术方案基础上，所述下梁旋转轴由杆栓、套杆筒、牵引臂组成，杆栓穿过套杆筒，另一端穿过套杆筒有螺母紧固，每个牵引臂的后端开有套杆孔，所述牵引臂和套杆筒一体成型。

在上述技术方案基础上，所述车下梁前端开有一个套杆孔，杆栓穿过车下梁的套杆筒和牵引臂的套杆孔，杆栓两端用螺母紧固，中段有浮动踏板焊接在车下梁两侧，后段与前下桥和后下桥焊接相连。

在上述技术方案基础上，所述车上梁前段连接一个手把支座，后段连接一个套杆筒,所述套杆筒与车上梁之间加有套杆筒支座，套杆筒支座焊接在车上梁上，套杆筒与套杆筒支座一体成型。

在上述技术方案基础上，所述上桥由桥臂、承力臂、桥锁凸块组成，所述承力臂在桥臂中段下侧，承力臂底侧开有套杆孔，所述桥锁凸块在桥臂中段上侧，所述桥锁凸块、承力臂、桥臂均一体成型。

在上述技术方案基础上，所述前下桥和后下桥的两端开有水平方向的套杆孔，桥连杆穿过两个套杆孔，桥连杆两端有螺母紧固。

在上述技术方案基础上，所述弹簧减震由弹簧、减震杆、套杆筒、压簧圈组成，所述压簧圈中间设有一个竖直方向的套杆筒，两个压簧圈将弹簧压缩在中间，减震杆穿过上下两个压簧圈的套杆筒，减震杆两端使用螺母紧固将压簧圈压紧，上压簧圈上面焊接一个水平方向的套杆筒，杆栓穿过压簧圈上水平的套杆筒和叉接头上的套杆孔，将上桥和弹簧减震连接，下端连接减震与桥连杆连接块。

在上述技术方案基础上，所述减震与桥连杆连接块由套杆筒、三角铁组成，所述三角铁上面开有一个连接减震杆的套杆孔，侧面开有一个连接车轮转轴的套杆孔，所述三角铁与套杆筒一体成型。