[实用新型]一种齿轮减震式汽车辅助刹车设备

说明书

本实用新型公开了一种齿轮减震式汽车辅助刹车设备，包括主旋转轴，所述主旋转轴的外侧安装有主动轮。本实用新型通过推动连接杆使拨叉推动从动齿轮与主动齿轮啮合处脱离，进而无法再进行动力的传导，同时拨叉推动转轮在花键套上移动并移至弧形安装座的下方，且副旋转轴由于惯性继续带动转轮转动，并使凸块推动挡块配合滑块在滑轨的内部滑动而向下移动，且在第二弹簧的作用下对转轮进行缓冲，从而简化辅助刹车的结构并更好的进行辅助刹车，且该种齿轮减震式汽车辅助刹车设备通过在从动轮内部与副旋转之间设置多个第一弹簧对副旋转轴所带来的振动进行缓冲，从而避免在传动时出现齿轮之间的啮合错位或因振动造成齿轮损毁的现象发生。

技术领域

本实用新型涉及汽车辅助制动技术领域，具体为一种齿轮减震式汽车辅助刹车设备。

背景技术

汽车是指以汽油、柴油、天然气等燃料或者以电池、太阳能等新型能源由发动机作动力的运输工具，一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆，汽车的动力是由齿轮进行传导的，齿轮传动是机械传动中应用最广的一种传动形式，它的传动比准确，效率高，结构紧凑，工作可靠，寿命长。

现有的齿轮减震式汽车辅助刹车设备结构复杂且无法更好的进行辅助刹车，且齿轮在传动时由于齿轮震动严重会导致齿轮之间的啮合处出现错位，进而造成因振动而使齿轮的损毁。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种齿轮减震式汽车辅助刹车设备，以解决上述背景技术中提出现有的齿轮减震式汽车辅助刹车设备结构复杂且无法更好的进行辅助刹车，且齿轮在传动时由于齿轮震动严重会导致齿轮之间的啮合处出现错位，进而造成因振动而使齿轮的损毁的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种齿轮减震式汽车辅助刹车设备，包括主旋转轴，所述主旋转轴的外侧安装有主动轮，且主动轮的上方设置有副旋转轴，所述副旋转轴外侧的一端安装有轴承，且轴承的外侧安装有从动轮，所述从动轮的外侧啮合有主动轮，且从动轮与轴承之间通过多个第一弹簧连接，所述副旋转轴外侧远离从动轮的一端安装有花键套，且花键套外侧的一端安装有与其匹配的转轮，所述转轮的上方设置有多个凸块，所述花键套远离转轮一端的外侧设置有弧形安装座，且弧形安装座的内部安装有滑轨，所述滑轨的内部安装有与其匹配的滑块，且滑块的下方安装有延伸至弧形安装座外侧的挡块。

优选地，所述从动轮内部一侧的上方设置有限位槽，且限位槽的内部安装有与副旋转轴连接的限位块。

优选地，所述弧形安装座数量为三组，三组所述弧形安装座呈环形均匀分布在花键套的外侧。

优选地，所述转轮的内侧设置有多个定位块，且定位块的下方延伸至花键套内部的键槽，所述转轮通过定位块与花键套活动连接。

优选地，所述滑轨与弧形安装座的夹角为10°，且滑块的一侧连接有延伸至滑轨内部下方的第二弹簧。

优选地，所述从动轮和转轮的一侧均设置有拨叉，且拨叉的上方连接连接杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种齿轮减震式汽车辅助刹车设备通过推动连接杆使拨叉推动从动齿轮与主动齿轮啮合处脱离，进而无法再进行动力的传导，同时拨叉推动转轮在花键套上移动并移至弧形安装座的下方，且副旋转轴由于惯性继续带动转轮转动，并使凸块推动挡块配合滑块在滑轨的内部滑动而向下移动，且在第二弹簧的作用下对转轮进行缓冲，从而简化辅助刹车的结构并更好的进行辅助刹车，且该种齿轮减震式汽车辅助刹车设备通过在从动轮内部与副旋转之间设置多个第一弹簧对副旋转轴所带来的振动进行缓冲，从而避免在传动时出现齿轮之间的啮合错位或因振动造成齿轮损毁的现象发生。

附图说明

图1为本实用新型的内结构示意图；

图2为本实用新型弧形安装座的结构示意图；

图3为本实用新型A的放大图从动轮的截面图；