[实用新型]阀片闭合开度可调的电子节气门

说明书

本实用新型公开了一种阀片闭合开度可调的电子节气门，包括节气门壳体，在该节气门壳体中可转动地安装有转轴驱动齿轮，在所述转轴驱动齿轮的外缘上设置有沿其径向向外凸出的限位凸起，在所述节气门壳体上穿设有与限位凸起相适应的调节件，该调节件的一端插入所述节气门壳体中，另一端穿出所述节气门壳体，所述调节件插入端的插入深度可调，该调节件插入端的端部能够与所述限位凸起沿转轴驱动齿轮周向的一侧面抵接。采用本实用新型提供的阀片闭合开度可调的电子节气门，结构新颖，易于实现，简单可靠，操作便捷，不仅大幅提高了节气门生产的合格率，而且能够根据实际需求调节内燃机在怠速状态下的进气量。

技术领域

本实用新型属于内燃机部件技术领域，具体涉及一种阀片闭合开度可调的电子节气门。

背景技术

电子节气门是汽车发动机的重要控制部件，能够向发动机提供持续可变的空气流量，实现合理的空燃比，使混合气体充分燃烧，减少排放，改善发动机的动力性、经济性和舒适性。

现有的电子节气门通过转轴的转动来控制阀片的开闭，而转轴的转动角度则通过执行齿轮控制。因此，通常在节气门壳体上设置有一个限位凸起，用于控制执行齿轮朝一个方向转动的最大转动角度。当限位凸起与执行齿轮上的相应部分抵接时，此时阀片的开度即为闭合开度，这种结构的节气门的闭合开度是不能进行微调的。节气门阀片的闭合开度是否达标是衡量节气门合格与否的重要指标，而采用传统设计的节气门一旦检测到闭合开度不合格，该节气门只能报废处理，导致节气门生产的合格率一直不够高，生产成本居高不下，解决以上问题成为当务之急。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种阀片闭合开度可调的电子节气门，不仅生产合格率高，而且能够控制内燃机在怠速状态下的进气量。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种阀片闭合开度可调的电子节气门，包括节气门壳体，在该节气门壳体中可转动地安装有转轴驱动齿轮，其要点在于：在所述转轴驱动齿轮的外缘上设置有沿其径向向外凸出的限位凸起，在所述节气门壳体上穿设有与限位凸起相适应的调节件，该调节件的一端插入所述节气门壳体中，另一端穿出所述节气门壳体，所述调节件插入端的插入深度可调，该调节件插入端的端部能够与所述限位凸起沿转轴驱动齿轮周向的一侧面抵接。

采用以上结构，通过调节调节件插入端的插入深度，能够调节并精确控制转轴驱动齿轮的在一个转动方向上的最大转动角度，即转轴驱动齿轮的全关位置，从而实现节气门闭合开度的微调，不仅大幅提高了节气门生产的合格率，而且能够根据实际需求调节内燃机在怠速状态下的进气量，结构简单可靠，操作便捷。

作为优选：所述节气门壳体上具有调节件安装孔，所述调节件为与调节件安装孔螺纹配合的调节螺栓，该调节螺栓可转动地安装在所述调节件安装孔中。采用以上结构，简单可靠，易于实现，成本低廉，装配简单。

作为优选：所述调节螺栓包括螺杆段和抵接段，所述螺杆段与调节件安装孔螺纹配合，该螺杆段的一端插入所述节气门壳体中，另一端穿出所述节气门壳体，所述抵接段位于螺杆段插入端的端部，该抵接段的直径小于螺杆段的直径。采用以上结构，抵接段的直径小于螺杆段，使调节螺栓与限位凸起的作用面积更小，配合更加精确。

作为优选：所述抵接段远离螺杆段一端端面的外缘上具有倒角。

作为优选：所述节气门壳体具有安装腔，所述转轴驱动齿轮可转动地安装在安装腔中，所述调节件插入端的端部位于安装腔中。

作为优选：所述限位凸起自转轴驱动齿轮的外缘朝着靠近安装腔腔底的方向延伸，并形成延伸段，所述调节件与限位凸起的抵接作用点位于延伸段上。采用以上结构，使调节件不设置在壳体的边缘，提高了调节件安装的可靠性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：