[实用新型]全地形车用轮胎胎面花纹结构及其轮胎

说明书

本实用新型公开了全地形车用轮胎胎面花纹结构及其轮胎，其胎面沿轮胎周向均匀设置若干个花纹单元，花纹单元由第一花纹组和第二花纹组组成，第一花纹组包括沿轮胎轴向顺序排列的胎边环形凸缘、胎边花纹块、胎肩花纹块、第一过渡花纹块、中心花纹块和第二过渡花纹块，各花纹块均带有类V形开口，类V形开口均朝向于轮胎轴向；第二花纹组由第一花纹组绕胎面中心线上的点旋转180°而成。该花纹结构可确保轮胎在越野路况行驶时，具有优异的耐久性、平顺性及牵引性，适应于多种路况。

技术领域

本实用新型涉及轮胎领域，具体涉及一种全地形车用轮胎胎面花纹结构及其轮胎。

背景技术

全地形车具有实用性及娱乐性的特点，国内的全地形车市场处于兴起阶段，越来越多消费者热衷这种多功能的新车型。全地形车使用地形相对广泛，其可用于沙地、林地、岩石、硬地等恶劣的越野路面。为满足全地形车在松软的越野路面上良好行驶的使用需求，现有的全地形车轮胎常采用花纹陆比低的花纹设计样式，甚至采用人字形花纹块，来发挥较强的牵引性。同时配合较小的胎体强度或较低的操作风压来发挥轮胎在沙地、林地等越野路面较强的缓冲变形能力，最终实现良好的牵引性和舒适性能。

但全地形车使用地形广泛，当全地形车在硬质越野路面行驶时，对于轮胎的缓冲变形能力的要求降低，轮胎需具有良好的耐久性、平顺性和牵引性，然而现有的全地形车轮胎耐久性、平顺性和牵引性不佳，无法全面满足车辆在硬质越野路况行驶时的性能需求。因此现有全地形车轮胎性能，难以在多种路况下达到平衡。

实用新型内容

本申请是基于发明人对以下问题的认识和研究而做出的：

发明人在研究时发现，为满足全地形车在越野路面正常行驶的使用需求，特别为轮胎能在松软路面发挥良好的自洁性能以提升牵引性，现有的全地形车轮胎常采用胎面花纹陆比低的花纹设计样式（如图1所示）。其胎面花纹采用陆比低的花纹设计样式在一定程度上可确保轮胎在松软路况下发挥良好的轮胎牵引性，但通常情况下，无论是比赛、休闲娱乐还是货物搬运，全地形车都必须应对复杂的越野路况，而非单一的松软路面。当轮胎在硬质越野路面行驶时，由于硬质路面相对其它越野路面的路况较好，需求轮胎具有足够的耐久性，并具有良好的平顺性和牵引性。若胎面花纹采用陆比低的花纹设计样式，将使得轮胎胎面部的刚性不足而导致轮胎耐久性不佳的问题。胎面花纹陆比低，硬地磨损快，容易丧失牵引性，将导致轮胎牵引性不足。同时，花纹块间连续性不足，导致轮胎平顺性差的问题。故现有全地形车轮胎无法满足车辆在硬质越野地形行驶时耐久性、平顺性与牵引性的需求，进而无法满足车辆在越野路况下行驶时性能的平衡。

为此，本实用新型的第一目的在于提出一种全地形车用轮胎胎面花纹结构，其结构可确保轮胎在越野路况行驶时，具有优异的耐久性、平顺性及牵引性，适应于多种路况。

本实用新型的第二目的在于提出一种全地形车用轮胎。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

全地形车用轮胎胎面花纹结构，其胎面沿轮胎周向均匀设置若干个花纹单元，所述花纹单元包括一第一花纹组和一第二花纹组，所述第一花纹组具有沿轮胎轴向顺序排列的胎边环形凸缘、胎边花纹块、胎肩花纹块、第一过渡花纹块、中心花纹块和第二过渡花纹块，各花纹块均带有类V形开口，所述类V形开口均朝向于所述轮胎轴向；所述第二花纹组由所述第一花纹组绕胎面中心线上的点旋转180°而成。

根据本实用新型的全地形车用轮胎胎面花纹结构通过第一花纹组与第二花纹组沿轮胎周向交替排列设置，以及花纹组均设置胎边环形凸缘、胎边花纹块、胎肩花纹块、第一过渡花纹块、中心花纹块和第二过渡花纹块，以确保轮胎行驶的平顺性和牵引性能，提升轮胎耐久性能，进而保证轮胎在越野路面行驶时，具有优异的耐久性、平顺性及牵引性。

此外，根据本实用新型的全地形车用轮胎胎面花纹结构还具有如下特征：