[实用新型]一种汽车空气滤清器总成

说明书

本实用新型公开一种汽车空气滤清器总成，空滤进气管右端插接连接于多孔管左端，空滤进气管右端可拆卸式固定连接于空滤下壳体左端上，多孔管右端插接连接于空滤下壳体内部，多孔管上开设有至少两个通孔，多孔管上向外延伸式环设有至少一个密封片，密封片外围或外侧与空滤下壳体内部可解除式相抵，空滤下壳体通过密封片围设有至少一个高频谐振腔和至少一个低频谐振腔，通孔与高频谐振腔连通，多孔管上设置有至少一个谐振管，谐振管与低频谐振腔连通。本实用新型的一种汽车空气滤清器总成高频或低频谐振腔集成在空滤下壳体内部，节约布置空间，制造简单，组装方便；简化整个空气滤清器总成，减少零件数量，做轻量化，降低开发成本。

技术领域

本实用新型涉及发动机进气系统领域，特别是涉及一种汽车空气滤清器总成。

背景技术

在汽车开发过程中，NVH性能是汽车重要性能指标之一，而进气系统是整车NVH性能重要的组成部分，进气系统噪声也会给予车内噪声一定的贡献量。由于用户对车内的噪声要求越来越高，故对进气系统的噪声要求也越来越高。合理设计进气消音元件是降低进气噪声，改善整车噪声最有效、最简单的途径。

为了降低进气系统的噪声，通常会在进气系统管路上设计多个消音元件，这些消音元件通常会集成在空滤进气管或者空滤出气管上。如图1所示，空滤进气管01上设计第一谐振腔02、第二谐振腔03、第三谐振腔04；如图2所示，空滤出气管05上设计谐振管06，以上空滤出气管和空滤进气管上的结构具有以下不足：(一)对空间要求较大，零件个数多，组装工序繁多；(二)当空滤进气管或者空滤出气管周围边界的限制、对消音容积要求特别大或考虑产品的振动耐久性能时，此时就无法在空滤进气管或者空滤出气管上设计消音元件；(三)谐振腔结构大多数采用吹塑工艺，制造误差较大，壁厚难以得到保证，模态和防辐射噪声性能较差。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种汽车空气滤清器总成，其优点是高频或低频谐振腔集成在空滤下壳体内部，节约布置空间，制造简单，组装方便；简化整个空气滤清器总成，减少零件数量，做轻量化，降低开发成本。

本实用新型的一种汽车空气滤清器总成，包括空滤上壳体、空滤下壳体、多孔管、空滤进气管和空滤出气管，所述空滤上壳体和所述空滤下壳体可拆卸式固定连接，所述空滤出气管左端固定连接于所述空滤上壳体上，所述空滤进气管右端插接连接于所述多孔管左端，所述空滤进气管右端可拆卸式固定连接于所述空滤下壳体左端上，所述多孔管右端插接连接于所述空滤下壳体内部，所述多孔管上开设有至少两个通孔，所述多孔管上向外延伸式环设有至少一个密封片，所述密封片外围或外侧与所述空滤下壳体内部可解除式相抵，所述空滤下壳体通过所述密封片围设有至少一个高频谐振腔和至少一个低频谐振腔，所述通孔与所述高频谐振腔连通，所述多孔管上设置有至少一个谐振管，所述谐振管与所述低频谐振腔连通。

本实用新型的一种汽车空气滤清器总成还可以是：

所述空滤下壳体上固定连接有第一谐振管，所述空滤下壳体左侧上部和所述空滤上壳体左侧上部之间围设有第一低频谐振腔，所述第一低频谐振腔与所述第一谐振管连通。

所述多孔管上向外延伸式环设有三个所述密封片，三个所述密封片位于所述多孔管上，三个所述密封片外围或外侧均与所述空滤下壳体内部可解除式相抵，所述密封片与所述空滤下壳体内部围设形成有第一高频谐振腔、第二高频谐振腔、第三高频谐振腔和第二低频谐振腔，所述通孔均与所述第一高频谐振腔、所述第二高频谐振腔和所述第三高频谐振腔连通，所述多孔管右端部固定连接有第二谐振管，所述第二谐振管与所述第二低频谐振腔连通。

所述空滤进气管右端和所述空滤下壳体左端之间通过第一卡接结构可拆卸连接。

所述第一卡接结构包括第一弹性卡扣和第一弹性卡槽，所述第一弹性卡扣固定连接于所述空滤进气管右端上，所述第一弹性卡槽固定连接于所述空滤下壳体左端上，所述第一弹性卡扣和所述第一弹性卡槽可拆卸卡接连接。