[实用新型]纵梁及具有该纵梁的汽车

说明书

本实用新型提供了一种纵梁及具有该纵梁的汽车，其中，纵梁包括：本体；本体为一体成型结构，本体的内部中空，并且，本体具有预设长度和预设形状，预设形状用于与汽车车身结构中座椅安装支座处的结构相匹配，本体的顶部用于与中通道侧板相连接。本实用新型中，本体的内部中空且为一体成型的结构，无需如现有技术中将多个冲压件进行拼接，无需焊接，还能够有效地提高纵梁的强度、抗弯和抗扭刚度。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种纵梁及具有该纵梁的汽车。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，车辆越来越多，因此，人们对车辆的要求也就越来越高。

汽车地板中通道上布置的装置较多，是汽车地板上重要的结构之一。一般而言，中通道加强纵梁由多个冲压件以焊接或者铆接的形式拼接在一起的，从而形成了一个抗弯和抗扭刚度较强的结构。然而，由于中通道加强纵梁采用多个冲压件拼接在一起，所以大大增加了中通道加强纵梁的零件数量，进而增加了焊装的工作量，随着焊接工序的增加导致了公差的累积量的增大。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种纵梁，旨在解决现有技术中中通道加强纵梁因由多个冲压件拼接而成导致累积公差大的问题。本实用新型还提出了一种具有该纵梁的汽车。

一个方面，本实用新型提出了一种纵梁，纵梁包括：本体；其中，本体为一体成型结构，本体的内部中空，并且，本体具有预设长度和预设形状，预设形状用于与汽车车身结构中座椅安装支座处的结构相匹配，本体的顶部用于与中通道侧板相连接。

进一步地，上述纵梁还包括：加强机构，设置于本体的内部，以支撑本体进而提高本体的强度。

进一步地，上述纵梁中，加强机构包括：至少一个加强筋；其中，各加强筋均设置于本体的内部，并且，各加强筋将本体的内部空间分隔成至少两个空腔。

进一步地，上述纵梁中，各加强筋的两端分别与本体的相对或相邻的两个侧壁相连接。

进一步地，上述纵梁中，每个加强筋均与本体为一体成型。

进一步地，上述纵梁中，本体为型材，型材一体挤压成型。

进一步地，上述纵梁中，本体的内部空间具有预设高度，并且，本体的顶部开设有安装孔。

进一步地，上述纵梁中，本体的底部设置有第一凹陷部，第一凹陷部用于预留焊缝空间；本体的顶部包括：依次连接的凸起部、第二凹陷部和平直部，第一凹陷部与第二凹陷部为相对设置，第二凹陷部用于安装座椅安装支座。

进一步地，上述纵梁还包括：连接板；其中，本体的顶部通过连接板与中通道侧板相连接。

本实用新型中，本体的内部中空且为一体成型的结构，无需如现有技术中将多个冲压件进行拼接，无需焊接，解决了现有技术中中通道加强纵梁因由多个冲压件拼接而成导致累积公差大的问题，还能够有效地提高纵梁的强度、抗弯和抗扭刚度。

另一方面，本实用新型还提出了一种汽车，该汽车包括：中通道、两个中通道侧板和两个上述任一种纵梁；其中，两个中通道侧板并列设置，并且，两个中通道侧板之间具有预设距离，两个中通道侧板的第一端分别与两个纵梁中本体的顶部一一对应连接，两个中通道侧板的第二端均与中通道的底部相连接。

由于纵梁具有上述效果，所以具有该纵梁的汽车也具有相应的技术效果。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的纵梁的结构示意图；