[实用新型]支撑架及车辆

说明书

本实用新型提供了一种支撑架及车辆，其中，该支撑架包括：第一连接板、第二连接板和框体；其中，第一连接板的第一端与框体的顶部相连接，并且，第一连接板与框体的顶部之间呈锐角设置；第二连接板的第一端与框体的底部相连接，并且，第二连接板与框体的底部相平行；第一连接板和第二连接板均能够与车身骨架相连接。本实用新型中，第一支撑板的第一端与框体的顶部相连接，第二支撑板的第二端与框体的底部相连接，当支撑架安装于车辆上时，第一连接板的第二端与后流水槽相连接，第二连接板的第二端与后防撞梁相连接，可增加车身后部的刚性，避免车身后部扭曲、失稳、及后部装置受到损害，增加了整车的安全性能，从而保护了驾驶舱内部人员的安全。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种支撑架及车辆。

背景技术

车身骨架结构作为整车的重要组成部分之一，其结构的稳固、结实对于车辆性能至关重要。尤其是，车身后部通常为框架结构，当车身后部受到碰撞时，由于车身后部不能对碰撞力进行有效的分解，从而会使得车身后部极易失稳，易产生扭曲、变形等问题，从而会影响整车的安全性能，进而威胁驾驶舱内部人员的生命安全。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种支撑架及车辆，旨在解决车身骨架易失稳的问题。

一个方面，本实用新型提出了一种支撑架，该支撑架包括：第一连接板、第二连接板和框体；其中，第一连接板的第一端与框体的顶部相连接，并且，第一连接板与框体的顶部之间呈锐角设置；第二连接板的第一端与框体的底部相连接，并且，第二连接板与框体的底部相平行；第一连接板和第二连接板均能够与车身骨架相连接。

进一步地，上述支撑架中，框体为由多个第三连接板首尾依次连接而成的内部中空结构。

进一步地，上述支撑架中，第一连接板与位于框体的顶部的第三连接板之间呈锐角设置；第二连接板与位于框体的底部的第三连接板位于同一直线上。

进一步地，上述支撑架中，位于框体的侧面的第三连接板具有一定的倾斜角度，且其倾斜方向与第一连接板的倾斜方向相同。

进一步地，上述支撑架中，第二连接板的第一端与位于框体的侧面的第三连接板的底部相连接，并且，第二连接板与该第三连接板之间呈钝角设置。

进一步地，上述支撑架中，框体内设置有至少一个加强筋，以将框体的内部分隔为至少两个空间。

进一步地，上述支撑架中，空间的截面形状为三角形、方形或梯形。

进一步地，上述支撑架中，第二连接板上开设有安装孔，以将待连接件安装于第二连接板上。

本实用新型中，第一支撑板的第一端与框体的顶部相连接，第二支撑板的第二端与框体的底部相连接，当该支撑架安装于车辆上时，第一连接板的第二端可与车辆的后流水槽相连接，第二连接板的第二端可与车辆的后防撞梁相连接，当车身后部受到外力碰撞时，由于第一连接板与框体的顶部呈锐角设置，所以可以对后流水槽受到的外力进行有效的分解，并依次传递至框体、第二连接板和后防撞梁，尤其是对Z向的拉力和压力的分解尤其有效，从而可以减少后流水槽受到的损坏；同时，由于第二连接板与框体的底部相平行，使得在支撑架与后防撞梁相连接时，支撑架可以紧贴在后防撞梁上，从而使支撑架与后防撞梁的连接更加稳定；同时，在后流水槽和后防撞梁之间设置该支撑架，可以对后流水槽和后防撞梁之间的连接进行加固，从而增加车身后部的刚性，避免车身后部扭曲、失稳、及后部装置受到损害，增加了整车的安全性能，从而保护了驾驶舱内部人员的安全。

另一方面，本实用新型还提出了一种车辆，该车辆包括：车身后部分总成和支撑架；其中，各支撑架位均于车身后部分总成的后流水槽和车身后部分总成的后防撞梁之间，并且，各支撑架的顶部均与后流水槽相连接，各支撑架的底部均与后防撞梁相连接。

进一步地，上述车辆中，支撑架的第一连接板和支撑架的框体均与后流水槽相连接，支撑架的第二连接板与后防撞梁相连接。