[实用新型]一种双动力电池纯电汽车控制系统

说明书

本实用新型公开了一种双动力电池纯电汽车控制系统，包括并联安装的主动力电池和备用动力电池，所述备用动力电池的输入端连接有充电接口，所述动力电池的电力输出端连接有整车控制器，所述动力电池和所述整车控制器之间通过CAD通讯总线连接有电池管理模块，所述整车控制器连接有整车配电箱，所述整车配电箱连接至客车的各用电负载；当主动力电池故障或电量不足时，可以利用备用动力电池进行持续续航，且可方便的选择或切断所述备用动力电池与其他用电负载的连接，便于驾驶员控制电量情况，以及时补充电能或移动至合适地点维修，汽车稳定性更好，将转向、制动、空调等部件进行集中式控制，有效的解决了成本高、装配空间需求大、重量重等问题。

技术领域

本实用新型涉及新能源车辆技术领域，尤其涉及一种双动力电池纯电汽车控制系统。

背景技术

随着国内环保意识的逐渐加强，越来越多的新能源设备被开发利用，例如新能源汽车。新能源汽车包括三轮车、四轮车、各型客车等，由于客车载重量大，行驶里程大，因此对于新能源汽车的动力电池有极高的要求，目前我国生产的纯电动车辆上只安装一套动力电池，一旦车辆开到较远的地方或者不方便充电的地方而车辆又没有电的情况下，需要请专业的拖车将车辆拖至充电站进行充电。况且车辆上只安装一套动力电池，如果动力电池出现故障的话那直接的导致车辆无法行驶，只能停留在现场，这样容易阻塞交通，且存在极大的安全隐患。此类问题造成纯电车的推广力度大大下降，普通平民百姓购买纯电车的欲望下降。

为了解决此问题，我公司研发了一种双动力电池纯电车的控制装置，车辆上装有两套动力电池，其中一套作为主电源，另一套为副电源或者备用电源。其中主电源电量为总电量的80％，备用电源电量至少为总电量的20％，两套电源并联使用，主电源用完或主电源故障时车辆自动启动备用电源并提示司机尽快充电或维修，保证有足够的电量让车辆能返回充电站充电或者到维修厂维修。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种供电稳定，可靠性高的新能源客车用电源控制装置，即一种双动力电池纯电汽车控制系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种双动力电池纯电汽车控制系统，包括动力电池，所述动力电池的输入端连接有充电接口，所述动力电池的电力输出端连接有整车控制器，所述动力电池和所述整车控制器之间通过CAD通讯总线连接有电池管理模块，所述整车控制器连接有整车配电箱，所述整车配电箱连接至客车的各用电负载。

作为优选的技术方案，所述动力电池包括主动力电池和备用动力电池，所述主动力电池和所述备用动力电池为并联连接。

作为优选的技术方案，所述备用动力电池的容量至少为主动力电池容量的四分之一。

作为优选的技术方案，所述电池管理模块包括电池管理主模块和电池管理副模块。

作为优选的技术方案，所述整车控制器包括微处理器，内存、系统总线和显示器，所述微处理器的输出端还驱动连接有电能余量显示装置。

作为优选的技术方案，所述电能余量显示装置包括显示所述主蓄电池电能余量的三个异色发光二极管和显示所述副蓄电池电能余量的三个异色发光二极管。

作为优选的技术方案，所述用电负载包括驱动总成、车载空调、转向系统、制动系统、电暖风系统和电除霜系统等，所述备用动力电池输出线上还串接有继电器，所述继电器的常闭触点串接于所述车载空调的供电线路上。

作为对上述技术方案的改进，所述整车控制器分别通过CAN通讯总线和高压电缆线分别连接至所述主动力电池、所述备用动力电池、所述整车配电箱、所述驱动总成、所述车载空调、所述转向系统、所述制动系统、所述电暖风系统和所述电除霜系统。