[实用新型]一种可消除侧隙的摩托车发动机齿轮组

说明书

本实用新型公开了一种可消除侧隙的摩托车发动机齿轮组，包括厚齿轮、薄齿轮与弹性元件，所述厚齿轮的轴孔边缘沿轴向方向设有凸缘，凸缘上设有弹性元件安装座，薄齿轮的轴孔上设有弹性元件安装槽，所述安装槽的尺寸、间隔与安装座相等，所述的薄齿轮套在厚齿轮的轴向凸缘上，所述弹性元件装在厚齿轮的安装座与薄齿轮的安装槽内。本实用新型的齿轮组设计结构紧凑，易于制造，通过将弹簧夹装在处于同一中心线的弹簧座与弹簧槽中，减少了齿轮在转动中的偏摆，从而降低了齿轮转动时产生的噪音，齿轮组端面靠垫片及锁紧螺母固定，更加安全稳定。

技术领域

本实用新型涉及齿轮传动领域，尤其涉及一种可消除侧隙的摩托车发动机齿轮组。

背景技术

齿轮传动的最大问题在于噪音，理论上讲，消除一对齿轮啮合时的侧隙可解决噪音问题。但实际上，为了补偿由于加工、安装误差、温度变化而引起的尺寸变化，防止齿轮卡死，在设计齿轮时，非工作面是必须留有一定的齿侧间隙。因此，为了降低或消除侧隙带来的不利影响，一般有两种方法：一是提高齿轮的制造精度，但这样会增加制造成本；另一种方法是调整齿轮副侧隙。目前，现有的发动机是通过扭簧连接主、副齿，利用扭簧沿主、副齿之间的相位差解消的方向带动副齿轮转动，以此施加预载，从而降低齿轮啮合过程中的噪音。但扭簧工作过程中从自由时的位置移动而缩小直径，扭簧的中心将相对于主动齿轮转动轴的中心产生偏心，一部分接触到制动器的内圆周面，另一部接触到主动齿轮转动轴的外圆周面。这种接触极易引起扭簧施与副齿的预加载力不均匀，结果会使齿轮转动变得不稳定，反而会产生噪音。另外，扭簧的设计重点是提高扭臂角度的精度，从而保证弹簧特性的精度。因此扭转弹簧设计复杂，成本较高，对设计者和制造厂的要求都很高。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型目的是针对现有的齿轮传动噪音的问题，设计一种无侧隙齿轮组，能够通过消除传动齿轮侧隙，降低齿轮组传动噪音。

技术方案：本实用新型包括厚齿轮与薄齿轮，所述厚齿轮的轴孔边缘沿轴向方向设有凸缘，凸缘上设有弹性元件安装座，薄齿轮的轴孔上设有弹性元件安装槽，所述的薄齿轮套在厚齿轮的轴向凸缘上，所述弹性元件装在厚齿轮的安装座与薄齿轮的安装槽内。

所述的弹性元件为圆柱压缩螺旋弹簧。

所述安装座与安装槽分布均匀且间隔与数量相等。

所述的厚齿轮与薄齿轮的模数、齿数等齿轮参数完全相同，且均为斜齿轮。

所述的厚齿轮与薄齿轮安装在右曲轴上，并与从动齿轮啮合。

所述的厚齿轮及薄齿轮与右曲轴间隙配合，并通过键连接。

所述的厚齿轮与薄齿轮通过垫片和锁紧螺母轴向固定。

工作原理：厚齿轮与薄齿轮分别沿周向方向加工三个凹槽，将薄齿轮套在厚齿轮的轴向凸缘上，将压缩弹簧装在厚齿轮的安装座与薄齿轮的安装槽内，装配好的齿轮组安装在右曲轴上，并与从动齿轮啮合，厚齿轮带动从动齿轮转动，厚齿轮的一侧与从动齿轮的一侧啮合，在压缩弹簧的作用下，薄齿轮产生了与厚齿轮转动方向相反的转动趋势，从而与从动齿轮同一齿的另一侧啮合，进而达到消除厚齿轮与从动齿轮侧隙的作用。

有益效果：本实用新型的齿轮组设计结构紧凑，易于制造，通过将弹簧夹装在处于同一中心线的弹簧座与弹簧槽中，减少了齿轮在转动中的偏摆，从而降低了齿轮转动时产生的噪音，齿轮组端面靠垫片及锁紧螺母固定，更加安全稳定。

附图说明

图1为本实用新型的齿轮组零件示意图；

图2为本实用新型的齿轮组安装示意图；

图3为本实用新型的整体安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。