[实用新型]新能源电动汽车及其减速器机壳

说明书

本实用新型涉及一种新能源电动汽车及其减速器机壳，包括呈中空结构的壳体，具有收容腔，壳体包括前壳体及后壳体，前壳体与后壳体相对设置，前壳体与后壳体相对的位置依次设置有输入部、传动部及输出部，壳体的外壁开设有进油口及出油口，减速器机壳还包括收容于收容腔内的导油壁，导油壁的边缘与收容腔的内壁抵接，以形成导油腔，输入部、传动部及输出部位于导油腔内，进油口及出油口分别与导油腔连通，导油壁的密度小于壳体的密度。本实用新型提供的新能源电动汽车及其减速器机壳耗能较小。

技术领域

本实用新型涉及新能源电动汽车技术领域，尤其涉及一种新能源电动汽车及其减速器机壳。

背景技术

在新能源电动汽车行业，减速器作为汽车传动系统中的重要组成部分，越来越受到人们的重视。新能源电动汽车的油耗与汽车的质量密切相关。汽车质量越大，油耗越严重。而目前使用的减速器机壳重量大，增加了汽车的耗能，不利于节能减排。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的耗能大的问题，提供一种耗能较小的新能源电动汽车及其减速器机壳。

一种减速器机壳，包括呈中空结构的壳体，具有收容腔，所述壳体包括前壳体及后壳体，所述前壳体与所述后壳体相对设置，所述前壳体与所述后壳体相对的位置依次设置有输入部、传动部及输出部，所述壳体的外壁开设有进油口及出油口，其特征在于，所述减速器机壳还包括：

导油壁，收容于所述收容腔内，所述导油壁的边缘与所述收容腔的内壁抵接，以形成导油腔，所述输入部、所述传动部及所述输出部位于所述导油腔内，所述进油口及所述出油口分别与所述导油腔连通；

其中，所述导油壁通过固定结构与所述收容腔的内壁固定连接，且所述导油壁的密度小于所述壳体的密度。

在其中一个实施例中，还包括收容并固定于所述收容腔内的加强筋，所述加强筋的两端分别与所述导油壁背向所述输入部的表面及所述收容腔的内壁抵接。

在其中一个实施例中，还包括密封层，所述密封层覆设于所述导油壁背向所述输入部的表面。

在其中一个实施例中，还包括固定件，所述前壳体与所述后壳体的外壁相对的位置分别设置有凸台，所述凸台上开设有固定孔，所述固定件穿设于所述固定孔内。

在其中一个实施例中，还包括滤网，所述滤网卡持于所述进油口内，并与所述进油口的内壁密合。

在其中一个实施例中，还包括螺栓，所述螺栓用于覆盖所述出油口。

在其中一个实施例中，还包括加强杆及设置于所述输入部、所述传动部及所述输出部的环形凸台，所述加强杆的两端分别与所述导油壁及所述环形凸台的表面抵接。

在其中一个实施例中，所述环形凸台的侧壁开设有排油口，所述排油口与所述导油腔连通。

在其中一个实施例中，所述固定结构为紧固件，所述紧固件用于将所述导油壁可拆卸地安装于所述收容腔的内壁。

一种新能源电动汽车，包括：

输入轴；

中间轴；

差速器输出轴；及

上述减速器机壳，所述输入部、所述传动部及所述输出部分别开设有通槽，所述输入轴、所述中间轴及所述差速器输出轴分别穿设于所述输入部、所述传动部及所述输出部的所述通槽。

上述新能源电动汽车及其减速器机壳，导油壁的边缘与收容腔的内壁抵接，以形成导油腔，实现其导油功能。导油壁与壳体为非一体成型的结构，故材质可以不同。其中，导油壁的密度小于壳体的密度。因此，与传统的一体成型的减速器机壳相比，在结构不变的情况下，可有效的减小导油壁的质量。进而，可进一步减轻减速器机壳及新能源电动汽车的重量，以实现节能减排。因此，上述新能源电动汽车及其减速器机壳耗能较小。