[实用新型]一种氢燃料系统客车的控制系统

说明书

本实用新型公开一种氢燃料系统客车的控制系统，包括整车控制器、电机控制器、辅驱控制器、电池管理系统和氢燃料电堆控制器；电机通过减速器连接于后桥；整车控制器通过CAN线束与电池管理系统、电机控制器、配电柜、辅驱控制器、氢燃料电堆控制器进行连接；氢燃料电堆控制器连接DCF升压控制器，DCF升压控制器连接高压电池组；高压电池组连接配电柜，配电柜与电机控制器、辅驱控制器连接；电机控制器与电机连接。本实用新型整车控制器与氢燃料电堆控制器协同工作，通过精确的控制策略启动氢燃料系统，将电堆反应产生的能量存储到燃料电池中，是氢燃料电堆提供车辆行驶的主要动力源。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车电子控制技术领域，特别涉及到一种氢燃料系统的客车控制系统。

背景技术

汽车作为一种交通工具，在现代工业社会里扮演着一个非常重要角色。随着汽车保有量的不断增多，以及人们对新能源汽车日益增长需求，同时续驶里程较长的新能源得到广泛关注。氢燃料电池汽车是一种绿色、无污染的新型汽车，通过电极反应将氢气与氧气产生的化学能转换为电能，能量转换效率高，提高新能源汽车续驶里程。

随着新能源产业在政策的支撑下，技术层次与市场均得到很大提升，然而国家补贴的退坡及现有新能源产业企业的鱼目混杂骗补情况的发生，新能源汽车需进行电池、电机、电控三方面技术的完善及国家技术层面和市场方面的管控，在降低成本的基础上提升产品软硬件使其能满足汽车行业基本标准及安全功能。

目前纯电动主要受制于电池的发展，高能量密度、电池极端环境下工作状态及寿命，致使续驶里程无法得到质的提升，混合动力汽车是通过优化发动机高效区与电机的高效区耦合，降低发动机油耗，属于比较契合过渡产品，终将会被代替。而氢燃料系统则通过氢气与氧气的反应，通过升压器来达到整车电压水平，目前从技术层面完全可实现四百公里乃至更高的续驶里程，在日本已建立一千多座汽车加氢站，丰田的氢燃料车可实现平台化标准化通用化，我国在补贴政策中以明确提出2020年氢燃料系统汽车依旧满足补贴要求，这样的背景下氢燃料的发展尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种氢燃料系统客车的控制系统，通过整车控制器与氢燃料电堆系统间交互整车输出请求及燃料系统内部可执行功率，进而燃料电池反应堆需要通过内部氢燃料电堆控制器进行氢气与空气中氧气反应产生电能，电能通过升压器进行变压，以达到整车需求电压平台，驱动整车正常行驶制动及故障诊断。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种氢燃料系统客车的控制系统，包括整车控制器、电机控制器、辅驱控制器、电池管理系统和氢燃料电堆控制器；电机通过减速器连接于后桥；整车控制器通过CAN线束与电池管理系统、电机控制器、配电柜、辅驱控制器、氢燃料电堆控制器进行连接；氢燃料电堆控制器连接DCF升压控制器，DCF升压控制器连接高压电池组；高压电池组连接配电柜，配电柜与电机控制器、辅驱控制器连接；电机控制器通过U、V、W三相交流线束与电机连接。

配电柜与整车控制器实现CAN通讯，通过该配电柜将高压电池组高压电传递给电机控制器；整车控制器与氢燃料电堆控制器通过并联动力分流实现燃料电池的充电；电池管理系统通过控制高压电池组充放电，使脉冲电压连续工作驱动整车行驶。

DCF升压控制器连接于氢燃料电堆控制器，氢燃料电堆控制器控制电堆系统及氢气，通过与整车控制器交互信息判断整车当前高压电池组放电情况，根据所需信息来启或停电堆。

本实用新型的有益效果：本实用新型整车控制器与氢燃料电堆控制器协同工作，通过精确的控制策略启动氢燃料系统，将电堆反应产生的能量存储到燃料电池中，使氢燃料电堆提供车辆行驶的主要动力源；本实用新型通过开发创新电堆管理系统与整车控制器间控制路线的CAN通讯及连接方式，使氢燃料系统客车能实现超长续驶里程的运行，提高了新能源汽车的发展。

附图说明