[实用新型]双离合式自动变速器传动装置

说明书

本实用新型涉及一种双离合式自动变速器传动装置，包括分别通过轴承支承且平行设置的输入轴、第一副轴、第二副轴、中间轴、倒挡轴、惰轮轴。第一副轴上分别空套有五挡主动齿轮、三挡主动齿轮、一挡主动齿轮；第二副轴上空套有四挡主动齿轮、二挡主动齿轮、倒挡齿轮；中间轴上固定设置第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮；倒挡轴上固定设置倒挡主动齿轮、倒挡从动齿轮；第一从动齿轮同时与五挡主动齿轮、四挡主动齿轮、输出惰轮啮合，第二从动齿轮同时与三挡主动齿轮、二挡主动齿轮、倒挡主动齿轮啮合。动力从输入轴上的输入轴齿轮输入，由惰轮轴上的输出惰轮传递输出。该传动装置同时啮合的齿轮个数少，变速器的NVH性能好，结构布置好。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器，特别涉及一种双离合式自动变速器传动装置。

背景技术

双离合式自动变速器是汽车自动变速器的一种，不仅继承了手动变速器的许多优点，还解决了电控机械式自动变速器存在的切断动力换挡问题，汽车的动力性及换挡特性好，同时还减少了油耗和排放，汽车的经济性也好。目前公告号为CN 101737462A的专利公布了一种双离合器变速器机构，如图3所示，装置中第一副轴7上的三挡主动齿轮10，第二副轴13上的二挡主动齿轮16与中间轴1上的二三倒挡从动齿轮21啮合，倒挡主动齿轮17通过过桥轴24上的倒挡过桥齿轮23与中间轴1上的二三倒挡从动齿轮21啮合，形成五个齿轮共同啮合现象，五个共啮齿轮的修形参数难以保证二挡、三挡、倒挡各工况下的NVH（Noise、Vibration、Harshness的英文缩写，即噪声、振动与声振粗糙度），导致变速器NVH性能差，而噪声、振动与声振粗糙度是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，车辆的NVH问题是国际汽车业中各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。并且四挡主动齿轮14同时还要作为输出齿轮直接与差速器的齿轮相连，传递动力时，除四挡外，一挡、二挡、三挡、五挡、倒挡的动力均需通过中间轴的四五挡从动齿轮20传递到四挡主动齿轮14，再通过四挡主动齿轮14传递到差速器的齿轮上，这样会导致四挡主动齿轮14及第二副轴13的支承轴承磨损加快，四挡主动齿轮14及第二副轴13的支承轴承的使用寿命缩短。同时因倒挡齿轮17设置在第二副轴13的中间位置，由于倒挡齿轮17在第二副轴13的中间位置承受较大的力矩，会造成倒挡时第二副轴13的弯曲变形量大，严重影响倒挡的动力传递。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种双离合式自动变速器传动装置，该传动装置同时啮合的齿轮个数少，共啮齿轮副的设计较容易，齿轮的修形参数易保证二挡、三挡、倒挡各工况下的NVH性能，变速器的NVH性能好。同时本装置的结构布置好、刚度高，轴的弯曲变形量小。

本实用新型的技术方案是：一种双离合式自动变速器传动装置，包括分别通过轴承支承且平行设置的输入轴、第一副轴、第二副轴、中间轴，所述输入轴通过一输入轴齿轮与第一离合器齿轮、第二离合器齿轮啮合，所述第一副轴左端与第一离合器的从动盘周向固定连接，所述第二副轴左端与第二离合器从动盘周向固定连接，其特征在于：

所述第一副轴上分别设置第一同步器、第二同步器，五挡主动齿轮、三挡主动齿轮空套在第一副轴上，分别位于第一同步器两侧，一挡主动齿轮空套在第一副轴上，位于第二同步器与支承轴承之间；

所述第二副轴上分别设置第三同步器、第四同步器，四挡主动齿轮、二挡主动齿轮空套在第二副轴上，分别位于第三同步器两侧，倒挡齿轮空套在第二副轴上，位于第四同步器与支承轴承之间；

所述中间轴上固定设置第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮，所述第一从动齿轮同时与五挡主动齿轮、四挡主动齿轮啮合，所述第二从动齿轮同时与三挡主动齿轮、二挡主动齿轮啮合，所述第三从动齿轮与一挡主动齿轮啮合；

一平行于中间轴的倒挡轴上设有倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮，所述倒挡主动齿轮与第二从动齿轮啮合，所述倒挡从动齿轮与倒挡齿轮啮合；