[实用新型]一种减速装置

说明书

本实用新型公开一种减速装置，包括减速机本体和两端分别连接所述减速机本体的油路循环管道，所述的油路循环管道上设置有循环泵，所述的减速机本体与循环泵驱动连接，驱动所述循环泵转动；本实用新型中在油路循环管道上设置循环泵，使得减速机本体内部润滑油循环流动，润滑油在减速机本体内形成喷淋状态，对减速机本体内各部件进行充分的润滑，另外减速机本体与循环泵驱动连接，而不需要专门设置驱动循环泵的驱动装置，从而简化了整体结构。

技术领域

本实用新型涉及减速设备技术领域，具体涉及一种可对内部部件进行充分润滑且具有冷却功能的减速装置。

背景技术

国内生产的大多泵从加工精度及各部件上与德国KSB泵就存在差距，配套减速机本体从选型上也不富裕，而且无冷却器，造成运行温度较高，日常运行温度在65-70℃左右，夏季环境温度高时，运行温度在75-80℃之间，在此高温状态下长期运行，造成减速机本体油封渗油，轴承损坏等缺陷频发。目前环保形势严峻，烟气排放要求高，所以吸收塔循环泵的运行状态极其重要。

基于以上原因，需要寻求解决方案。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种减速装置，可对内部部件进行充分润滑且具有冷却功能。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案的基本构思是：

一种减速装置，包括减速机本体和两端分别连接所述减速机本体的油路循环管道，所述的油路循环管道上设置有循环泵，所述的减速机本体与循环泵驱动连接，驱动所述循环泵转动。

在上述方案中，直接通过减速机本体驱动循环泵转动，而不需要单独为该循环泵设置驱动装置，从而简化了减速装置的整体结构，使得减速装置整体结构紧促。

优选的，所述的减速机本体包括输入轴和输出轴，所述循环泵与所述的输入轴或输出轴驱动连接。

优选的，所述的减速机本体包括壳体，所述输入轴/输出轴一端伸出壳体，另一端位于壳体内部，壳体上对应输入轴/输出轴位于壳体内部的一端设置开口，所述的循环泵通过连接部件穿过该开口连接所述的输入轴/输出轴。

上述方案适于在现有减速机的基础上进行结构改进即可得到本实用新型的技术方案。

优选的，所述输入轴/输出轴位于壳体内部的一端设置有第一连接部，所述连接部件对应的一端设置有第二连接部，第二连接部穿过所述的开口伸入壳体内部与第一连接部连接固定。

优选的，所述的第一连接部包括开设在输入轴/输出轴位于壳体内部的一端端面上的螺纹槽和开设在螺纹槽上的连接孔，所述第二连接部包括螺纹柱和开设在螺纹柱上的连接孔，所述螺纹柱螺接在所述的螺纹槽内，并通过一连接件贯穿螺纹槽和螺纹柱上的连接孔实现两者的连接固定。

优选的，所述减速机本体与所述的输入轴驱动连接；

在上述方案中，输入轴为减速机本体的高速轴，输出轴为低速轴，循环泵通过该高速轴驱动提高了循环速度和循环动力。

所述输入轴一端伸出壳体的一侧连接驱动电机，另一端位于壳体内部，壳体上另一侧对应所述的输入轴设有开口，所述的循环泵固定安装在所述的开口上，通过连接部件连接所述的输入轴。

优选的，所述的循环泵包括有法兰盘，循环泵通过所述的法兰盘安装在所述的开口上。

优选的，所述的循环泵为齿轮泵；

在另一种设计方案中，所述的减速机本体包括壳体，所述输入轴贯穿所述壳体设置，其一端伸出壳体的一侧用于连接驱动电机，另一端伸出壳体的另一侧，以驱动连接所述的循环泵。该方案中，直接设计减速机的输入轴伸出壳体与循环泵驱动连接，从而不需要在壳体上开设避让口，结构更加合理。