[实用新型]翼子板及电动汽车

说明书

本实用新型公开了一种翼子板，所述翼子板为塑料制件，所述翼子板包括翼子板主体以及翻边结构，所述翻边结构设于所述翼子板主体上并用于与汽车的前门匹配，所述翼子板主体与所述翻边结构之间的夹角为29.5°‑45°。本实用新型还公开了一种应用该翼子板的电动汽车。本实用新型翼子板具有轻量化和造型设计自由度大的优点。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种翼子板及应用该翼子板的电动汽车。

背景技术

翼子板是汽车车身的重要组成部分，和汽车车门有运动匹配关系，在汽车开发中广为应用，但传统的钣金翼子板应用于电动汽车上存在以下的缺陷：钣金的密度为7.83kg/m³，其密度是聚丙烯(PP)塑料件密度的6倍-7倍，导致钣金翼子板的质量较重，无法满足电动汽车轻量化及节能要求，并且钣金翼子板的翻边结构受冲压工艺的限制，翻边的角度最小只能做到接近45°，为了满足前门运动包络间隙要求，限制了翼子板的造型设计。另外，电动汽车的翼子板和裙板的匹配位置由于颜色分块的要求，钣金翼子板和裙板需要做成两个零件，增加了零件的数量，使安装过程变得繁琐，进而增加了零件的开发成本、运输成本和人工成本。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种翼子板及应用该翼子板的电动汽车，旨在解决传统钣金翼子板质量较重和造型设计限制大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供的翼子板，所述翼子板为塑料制件，所述翼子板包括翼子板主体以及翻边结构，所述翻边结构设于所述翼子板主体上并用于与汽车的前门匹配，所述翼子板主体与所述翻边结构之间的夹角为29.5°-45°。

优选地，所述翼子板还包括裙板，所述裙板集成于所述翼子板主体

优选地，所述翼子板由三元乙丙橡胶共混改性聚丙烯材料制成。

优选地，所述翻边结构设有多根第一加强筋，多根所述第一加强筋间隔布置。

优选地，所述第一加强筋的厚度为0.5mm-0.7mm。

优选地，所述翼子板主体的外表面的边缘区域及安装点位置设有多根第二加强筋，多根所述第二加强筋间隔布置。

优选地，所述第二加强筋的厚度为0.5mm-0.7mm。

优选地，所述翼子板的厚度为2.5mm-3.5mm。

优选地，所述翼子板主体和所述翻边结构一体成型设计。

本实用新型还提供一种电动汽车，包括前门以及如上述任一项所述的翼子板，所述翻边结构与所述前门匹配。

在本实用新型的技术方案中，翼子板为注塑成型，具有成型简单和易于制作的优点，并且与传统的钣金翼子板相比，由于该翼子板为塑料制件，很大程度上减轻了翼子板的质量，实现了轻量化的设计，满足电动汽车的减重和节能要求。同时，可以将翼子板主体与翻边结构之间的夹角设计为 29.5°-45°，相对于传统的钣金翼子板的翻边的角度，即翼子板主体与翻边结构之间的夹角最小只能做到接近45°而言，本实用新型对翼子板的造型设计的限制小，提高了造型设计的自由度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例翼子板的结构示意图；

图2为图1中A区域的放大示意图；

图3为图1中B区域的放大示意图；

图4为本实用新型实施例翼子板中翼子板主体和翻边结构的局部示意图；