[实用新型]一种用于轻量化汽车的铝合金副车架

说明书

一种用于轻量化汽车的铝合金副车架，由前横梁、两根纵梁和后横梁构成框形，所述前横梁由型材挤压而成，前横梁为日字截形，前端横梁两端分别连接各纵梁；两根纵梁对称设置，纵梁的一端为弯曲端，另一端为开放端，弯曲端与横梁连接；所述后横梁两侧对称弯曲，后横梁的两端分别与各纵梁的开放端焊接。本实用新型采用铝合金材质，通过挤压型材、管材拉弯、焊接等工艺制备。针对前端横梁、后端横梁和纵梁的不同受力及结构特点采用不同截型设计，提高复杂工况下的安全性能。相比传统钢质副车架，本实用新型在满足轻量化要求的同时，结构简单、稳定性高、工艺易实现、空间保留位置合理，抗弯性能、模态性能、碰撞性能、疲劳性能均得以提高。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车结构件，特别是用于轻量化汽车的铝合金副车架。

背景技术

副车架是前后车桥的骨架,是前后车桥的重要组成部分，其作用是支撑底盘部件，提高阻隔路面振动和噪声，提高悬架的连接刚度。副车架作为汽车底盘部件中不可获缺的一部分，在汽车在制动、垂直冲击、转向、倒车、加速等工况下承载着非常复杂的载荷以及疲劳失效问题。传统副车架多采用钢质材质经冲压焊接等工序制备。随着汽车工业的迅猛发展，汽车轻量化已经成为汽车行业的研发的一项，副车架以铝合金材质替代钢材成为汽车轻量化设计的重要内容，如何在满足减重效果的同时实现复杂工况下对副车架的性能要求，并且兼顾到副车架的工艺性能，对业内人士是一个很大的挑战。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种可明显减轻重量、提高模态及性能，同时制造工艺简单的用于轻量化汽车的铝合金副车架。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种用于轻量化汽车的铝合金副车架，由前横梁、两根纵梁和后横梁构成框形，所述前横梁由型材挤压而成，前横梁为日字截形，前端横梁两端分别连接各纵梁；两根纵梁对称设置，纵梁的一端为弯曲端，另一端为开放端，弯曲端与横梁连接；所述后横梁两侧对称弯曲，后横梁的两端分别与各纵梁的开放端焊接。

上述用于轻量化汽车的铝合金副车架，所述前横梁两侧分别设有向外延伸的法兰边，纵梁的弯曲端端面与前横梁侧壁焊合，纵梁的弯曲端上表面与法兰边焊合。

上述用于轻量化汽车的铝合金副车架，还包括对称设置的两衬套支架和两连接板，衬套支架为弧形，各衬套支架的一端与前横梁侧壁焊合，各衬套支架的上表面与法兰边焊合，各连接板分别位于副车架不同侧的衬套支架与纵梁之间。

上述用于轻量化汽车的铝合金副车架，所述纵梁为空心结构，纵梁的截面形状为不等边梯形，构成不等边梯形直边的侧壁位于副车架的内框。

上述用于轻量化汽车的铝合金副车架，所述后横梁为空心结构，后横梁的截形为矩形，该矩形的四角圆弧过渡。

上述用于轻量化汽车的铝合金副车架，所述衬套支架为空心结构，衬套支架的截形与纵梁的截形相同，衬套支架与纵梁接触部位为各自的斜边侧壁，衬套支架与纵梁接触部位的截面形状为两个不等边梯形组合而成的矩形。

本实用新型采用铝合金材质，通过挤压型材、管材拉弯、焊接等工艺制备。针对前端横梁、后端横梁和纵梁的不同受力及结构特点采用不同截型设计，提高复杂工况下的安全性能；纵梁采用不等边梯形，既保证了底面有足够大的安装空间，同时使得稳定性能得以提高；左右衬套支架采用与纵梁匹配的截形，使二者间实现吻合对接，有利提高连接强度；后端横梁经过拉弯加工可以提高其抗弯性能。相比传统钢质副车架，本实用新型在满足轻量化要求的同时，结构简单、稳定性高、工艺易实现、空间保留位置更加合理，抗弯性能、模态性能、碰撞性能、疲劳性能均得以提高。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是前横梁的横截面示意图(未按比例)；