[实用新型]混合动力系统

说明书

本实用新型公开了一种混合动力系统，包括：中心轴、第一空心轴、第二空心轴、第一电机和第二电机、前排行星架、后排齿圈和动力输出轴，还包括设置在第一空心轴的前端的锁止器，锁止器用来对第一空心轴进行制动。采用锁止器的混合动力系统，可以锁止后排太阳轮，实现发动机直驱功能，通过设计双行星排与发动机的连接方式，提高发动机直接驱动整车运行的使用概率，使动力总成系统的传动效率更高，降低了系统的燃油消耗。

技术领域

本实用新型属于混合动力车技术领域，具体涉及一种混合动力系统。

背景技术

目前新能源城市公交客车市场上应用的行星排混合动力系统主要是双电机双行星排的同轴布置方案。采用两个或两个以上行星轮系组合，搭配两个电机进行工作。通过两个电机分别对发动机的转速和转矩完全解耦，使发动机工作点可以自由控制，实现无极变速，并最大限度地提高混合动力系统的燃油经济性。

然而该方案会增加混合动力系统构型复杂性，并增加了系统内功率流向以及系统效率的影响因素的复杂性和多样性。同轴布置方案造成动力总成轴向长度较大，对布置空间要求高，车型适应性差。

目前的双电机双行星排同轴布置的混合动力系统方案，主要存在以下几个问题：

(1)两个驱动电机的最高转速较低，峰值扭矩较大，电机成本高；

(2)同轴布置方案造成动力总成轴向长度较大，对布置空间要求高，车型适应性差；

(3)多采用分体式密封方案，存在多个密封圈，不仅密封难度较大，容易漏油，而且维护维修难度大；

(4)该系统仅能单独应用于城市公交客车，无法同时适配于长途客车，虽然能实现发动机直接驱动车辆，但发动机直接驱动车辆的应用概率很低，车型适配性较差；

(5)行星轮系具有多自由度的特点，进行双电机输出时自由度的限制复杂。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混合动力系统，从而克服发动机直接驱动车辆的应用概率低，同轴布置造成的动力总成轴向长度大，车型适应性差的缺点。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统包括：中心轴，中心轴的一端设置有后排行星架，后排行星架上设置有后排行星轮，中心轴的另一端与动力输入轴的端部相连接；第一空心轴，第一空心轴套装在中心轴上，第一空心轴的后端设置有后排太阳轮，后排太阳轮与后排行星轮啮合；第二空心轴，第二空心轴套装在第一空心轴上，第二空心轴的后端位置设置有与壳体固定连接的前排齿圈，第二空心轴的后端设置有前排太阳轮，前排太阳轮与前排行星轮啮合；前排行星架、后排齿圈和动力输出轴，其中，后排齿圈的一端与前排行星架连接，后排齿圈的另一端与动力输出轴连接；第一电机和第二电机，其中第一电机和第二电机平行布置在中心轴的两侧，第一电机与第一空心轴连接，第二电机与第二空心轴连接；以及锁止器，其设置于第一空心轴的前端，锁止器被用来对第一空心轴进行制动。

在一优选的实施方式中，锁止器包括齿轮套，齿轮套的外圈与壳体轴向滑动连接，齿轮套的内圈设置有内齿轮，第一空心轴的前端设置有制动齿，锁止器通过移动齿轮套与制动齿啮合，从而对第一空心轴进行制动。

在一优选的实施方式中，混合动力系统还包括第一减速齿轮、第二减速齿轮，第一空心轴的前端外壁上设置有第一空心轴齿轮，第二空心轴的前端外壁上设置有第二空心轴齿轮，第一电机通过第一减速齿轮与第一空心轴齿轮啮合，第二电机通过第二减速齿轮与第二空心轴齿轮啮合。

在一优选的实施方式中，电动机和发电机集成在所述壳体内。

在一优选的实施方式中，壳体上只有动力输入轴和动力输出轴上的油封。