[实用新型]一种自循环冷却的汽车制动鼓装置

说明书

本实用新型公开了一种自循环冷却的汽车制动鼓装置，其结构包括轮毂、连接板、减震弹簧、降温套、节温器、通孔、车速传感器、支架、盖板、固定板、凹槽、把手、锁止扣，轮毂与降温套相焊接，节温器嵌入安装于降温套上，本实用新型一种自循环冷却的汽车制动鼓装置，将石蜡密封在空腔的左侧，再将伸缩弹簧设置在推杆的右侧后，将其一起安装在限位板的内部，当制动鼓在长时间刹车过程中，制动鼓的温度会一直升高这时节温器内部的石蜡就会因为高温而融化，融化后的石蜡体积会增加将推杆往右侧挤压，漏出空腔让冷却液可以通过空腔进入到冷却管道中，对制动鼓进行冷却降温，可以在制动鼓高温需要降温时自动打开进行冷却，减少了冷却液的浪费。

技术领域

本实用新型是一种自循环冷却的汽车制动鼓装置，属于汽车制动技术领域。

背景技术

制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。

现有技术公开了申请号为：CN201010153005.X的一种自循环冷却的汽车制动鼓装置，它是在制动鼓上设有水冷却室及进、出水道，与制动鼓连接有一内圈，该内圈上依次装有轴承、密封圈、环形叶轮、密封圈、环形叶轮、密封圈轴承，再套有一个外圈，外圈上有进、出水道，在外圈和内圈的端面有端盖，其中两个环形叶轮旋向相反，但是该现有技术冷却液在不需要使也在一直循环流通，造成了大量浪费。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种自循环冷却的汽车制动鼓装置，以解决的现有技术冷却液在不需要使也在一直循环流通，造成了大量浪费的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种自循环冷却的汽车制动鼓装置，其结构包括轮毂、连接板、减震弹簧、降温套、节温器、通孔、车速传感器、支架、盖板、固定板、凹槽、把手、锁止扣，所述轮毂与降温套相焊接，所述节温器嵌入安装于降温套上，所述减震弹簧与降温套相连接，所述连接板与降温套螺纹连接，所述车速传感器与支架相焊接，所述通孔与轮毂处于同一轴心位置，所述车速传感器位于降温套的上方，所述凹槽嵌入安装于盖板上，所述锁止扣与盖板相焊接，所述把手与盖板螺纹连接，所述锁止扣的右侧设有把手，所述固定板与盖板为一体化结构，所述支架与降温套相焊接，所述通孔位于连接板的上方，所述节温器包括石蜡、限位板、空腔、进液口、推杆、伸缩弹簧、冷却管道，所述限位板内部设有石蜡，所述推杆的右侧设有伸缩弹簧，所述推杆嵌入安装于进液口中，所述石蜡位于空腔的左侧，所述进液口与冷却管道为一体化结构，所述推杆与冷却管道相连接，所述空腔嵌入安装于推杆中。

进一步地，所述节温器的右侧设有车速传感器。

进一步地，所述轮毂与降温套为一体化结构。

进一步地，所述降温套的内部设有推杆。

进一步地，所述节温器是直径为2CM，高为4CM的空心圆柱体。

进一步地，所述连接板采用铝合金材质，重量轻硬度高。

进一步地，所述支架采用不锈钢材质，硬度高不易变形。

有益效果

本实用新型一种自循环冷却的汽车制动鼓装置，将石蜡密封在空腔的左侧，再将伸缩弹簧设置在推杆的右侧后，将其一起安装在限位板的内部，当制动鼓在长时间刹车过程中，制动鼓的温度会一直升高这时节温器内部的石蜡就会因为高温而融化，融化后的石蜡体积会增加将推杆往右侧挤压，漏出空腔让冷却液可以通过空腔进入到冷却管道中，对制动鼓进行冷却降温，可以在制动鼓高温需要降温时自动打开进行冷却，减少了冷却液的浪费。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：