[实用新型]轴间差速器结构和具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种轴间差速器结构和具有其的车辆，轴间差速器结构包括输入轴、输出轴、十字轴、行星齿轮和壳体，输出轴朝向输入轴的端部设有输出轴齿轮，十字轴具有布置成十字形的四个传动销，十字轴设置在输入轴与输出轴之间，且十字轴与输入轴同轴相连，每个行星齿轮分别对应套设在一个传动销上，且每个行星齿轮分别与输出轴齿轮啮合，壳体套设在行星齿轮外且与十字轴间隔设置。根据本实用新型的轴间差速器结构，改善了十字轴的受力状况，十字轴不易断裂，从而轴间差速器的工作更可靠。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种轴间差速器结构和具有其的车辆。

背景技术

车辆的中桥和后桥之间设有轴间差速器，中桥通过轴间差速器将扭矩传递至后桥。相关技术中，与中桥连接的输入轴与轴间差速器的十字轴连接，且十字轴上套设有行星齿轮，输入轴通过十字轴以及行星齿轮将扭矩传递至与后桥连接的输出轴。

此外，现有技术中的轴间差速器的壳体上设有分别适于穿设十字轴的四个传动销的四个通孔，以使壳体与十字轴相对固定，由此，十字轴在转动时同时受到输入轴、行星齿轮以及壳体施加的力和力矩，十字轴受到的总力和力矩较大，容易发生断裂故障。

同时，为保证壳体顺利与十字轴固定，现有技术中将壳体设置成具有两个分壳体的分体式结构，每个分壳体均形成四个半圆孔，两个分壳体需要对接并通过多个螺栓固定，从而使八个半圆孔两两对接以形成四个通孔。

在十字轴与壳体装配时，需要将十字轴的四个传动销分别放置于一个分壳体的四个半圆孔内，进而将两个分壳体对接固定。由此，轴间差速器的结构复杂，组装困难，且固定两个分壳体的螺栓增加了轴间差速器的整体重量。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上工作更可靠的轴间差速器结构。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述轴间差速器结构的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的轴间差速器结构，包括输入轴、输出轴、十字轴、行星齿轮和壳体，所述输出轴朝向所述输入轴的端部设有输出轴齿轮，所述十字轴具有布置成十字形的四个传动销，所述十字轴设置在所述输入轴与所述输出轴之间，且所述十字轴与所述输入轴同轴相连，每个所述行星齿轮分别对应套设在一个所述传动销上，且每个所述行星齿轮分别与所述输出轴齿轮啮合，所述壳体套设在所述行星齿轮外且与所述十字轴间隔设置。

根据本实用新型第一方面所述的轴间差速器结构，十字轴在转动时不会受到壳体施加的反作用力，改善了十字轴的受力状况，十字轴不易断裂，从而轴间差速器的工作更可靠。

根据本实用新型所述的轴间差速器结构，所述输入轴穿设所述十字轴的轴心，且所述输入轴与所述十字轴键连接。

根据本实用新型所述的轴间差速器结构，所述壳体的内部具有弧形腔，所述行星齿轮的外端面为弧形，且所述行星齿轮的外端面的弯曲方向与所述弧形腔的弯曲方向对应。

进一步地，所述弧形腔的内壁与所述传动销的外端面之间的距离为0.8-1.2mm。

根据本实用新型所述的轴间差速器结构，所述壳体为一体式结构。

根据本实用新型所述的轴间差速器结构，所述壳体具有朝向所述输入轴的第一开口以及朝向所述输出轴的第二开口，且所述第一开口的面积大于所述输入轴的最大横截面积，所述第二开口的面积大于所述输出轴齿轮的最大横截面积。

根据本实用新型所述的轴间差速器结构，每个所述传动销的自由端均设有工艺孔。

根据本实用新型所述的轴间差速器结构，所述输入轴上套设有三联齿轮。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的轴间差速器结构。