[实用新型]一种梯形道岔

说明书

本实用新型提供了一种梯形道岔，梯形道岔包括：第一转辙器，包括：第一直基本轨、直导轨、曲导轨、第一曲尖轨和第一三开叉心，直导轨和第一直基本轨相对设置，第一曲尖轨的第一端设置在第一直基本轨的第一端的一侧，第一三开叉心的部分、曲导轨与第一曲尖轨形成并排的第一组曲轨道，第一转辙器还包括：第一护轨，设置在第一直基本轨和第一曲尖轨之间并贴近第一直基本轨的一侧，以防止车轮直向行驶时撞击第一三开叉心的第一叉心尖端；第二护轨，设置在第二导轨的一侧，以防止车轮驶向第一组曲轨道时撞击第一三开叉心的第二叉心尖端。本实用新型的技术方案克服现有梯形道岔成本高、需要采用大量异形接头将道岔与正常轨道区间进行连接的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及道岔技术领域，具体涉及一种梯形道岔。

背景技术

城市轨道交通建设是城市交通系统发展的重点，并在近年来得到迅猛发展，传统道岔多以单开布置的形式存在，单开道岔线路长、宽度大、占地面积大，不仅不便于布置，而且土地利用率较低，导致在库线前需要较大面积的土地进行布置。现有技术中的梯形道岔采用的是槽型轨道岔，槽型轨道岔需要采用大量异形接头将道岔与正常轨道区间进行连接，并且槽型轨梯形道岔的成本较高，因此现需要一种成本低、不需要采用异形接头便可以将道岔与正常轨道区间进行连接的梯形道岔。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种梯形道岔，以解决现有技术中梯形道岔成本高、需要采用大量异形接头将道岔与正常轨道区间进行连接的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种梯形道岔，包括：第一转辙器，包括：第一直基本轨、直导轨、曲导轨、第一曲尖轨和第一三开叉心，直导轨和第一直基本轨相对设置，第一曲尖轨的第一端设置在第一直基本轨的第一端的一侧，第一曲尖轨与曲导轨的弯曲方向相同，第一三开叉心的部分、曲导轨与第一曲尖轨形成并排的第一组曲轨道，第一三开叉心的第一连接端与直导轨的第一端相连接，第一三开叉心的第二连接端与曲导轨的第一端相连接，从第一直基本轨的第一端到其第二端为火车的行进方向，第一三开叉心的第三连接端用于与区间轨道相连接，第一三开叉心的其余的两个连接端用于与上游的第二转辙器连接；第一转辙器还包括：第一护轨，设置在第一直基本轨和第一曲尖轨之间并贴近第一直基本轨的一侧，以防止车轮直向行驶时撞击第一三开叉心的第一叉心尖端；第二护轨，设置在第二导轨的一侧，以防止车轮驶向第一组曲轨道时撞击第一三开叉心的第二叉心尖端。

进一步地，梯形道岔还包括第二转辙器，第二转辙器包括：第二直基本轨、直尖轨、曲基本轨和第二曲尖轨，第二直基本轨连接在第一直基本轨的第一端处，直尖轨和第二直基本轨相对设置，直尖轨的第一端设置在曲基本轨的第一端处，直尖轨的第二端与第一三开叉心的第四连接端连接，第二曲尖轨的第一端设置在第二直基本轨的第一端的一侧，第二曲尖轨的第二端与第一三开叉心的第五连接端连接，第二曲尖轨和曲基本轨弯曲方向相同，第二曲尖轨、第一三开叉心的部分与曲基本轨形成并排的第二组曲轨道。

进一步地，曲基本轨的一端与第一导轨连接，第一转辙器还包括第三护轨，第三护轨设置在第一导轨的一侧，以防止车轮驶向第二组曲轨道时撞击第一三开叉心的第一叉心尖端和第二叉心尖端。

进一步地，第一转辙器还包括设置在第一曲尖轨的远离第一直基本轨的一侧的第一端处的第四护轨，当第一曲尖轨远离第一直基本轨时，第四护轨对第一曲尖轨定位。

进一步地，第四护轨的远离第一曲尖轨的一侧设有支撑第四护轨的轨撑，第四护轨和轨撑之间设有调整片，当机车直向运动时，第一曲尖轨起护轨作用，第一直基本轨和第一曲尖轨之间的距离通过调整片调节。

进一步地，第一连接端的距其端面指定范围内的断面与直导轨的断面相同，第二连接端的距其端面指定范围内的断面与50kg/m钢轨的断面相同，第三连接端的距其端面指定范围内的断面与50kg/m钢轨的断面相同，第四连接端的距其端面指定范围内的断面与50kg/m钢轨的断面相同，第五连接端的指定范围内的断面与50kg/m钢轨的断面相同。