[发明专利]车厢及其车顶，以及具有该车顶的客车

说明书

本发明提供一种车厢及其车顶，以及具有该车顶的客车，属于轨道交通装备制造技术领域。其中，车顶包括：包括：高顶弯梁、高顶蒙皮以及设备安装梁组；所述高顶蒙皮包覆沿着所述车顶的长度方向间隔分布的多根所述高顶弯梁上；所述设备安装梁组沿着所述车顶的长度方向延伸并固定在所述高顶蒙皮上；所述高顶弯梁为通过拉弯工艺制成的一体式结构；所述设备安装梁组用于安装设备。通过采用拉弯一体式的高顶弯梁制成的通长车顶，在车顶生产时无高顶、平顶之分，减少了车顶成型所需的零件总数和焊接量，缩减了整个产品的生产周期和生产成本。

技术领域

本发明涉及一种车厢及其车顶，以及具有该车顶的客车，属于轨道交通装备制造技术领域。

背景技术

铁路列车，也即火车，是人类历史上的重要交通工具。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车。客车具有大载客量和低能耗的优势，非常适宜于我国幅员辽阔、人口量大的国情特点。因此，我国的轨道交通发展非常的迅速。

现有国内使用的某型客车的车顶由于车顶需要放置空调等设备，故而在放置设备的车顶部位会使用平顶蒙皮以及高顶蒙皮将车顶分成高低不同的区域，以便空调等设备可以安装在平顶位置的设备安装座上；同时，还需要使用连接顶蒙皮来将高顶蒙皮和低顶蒙皮连接成一个完整的车顶。

然而，现有的这种客车的车顶在组装时，需要至少准备高顶组装胎、低顶组装胎以及车顶连接胎等三个胎位进行装配才能实现一个车顶的安装。这种装配方式使得生产时准备工装胎具的成本费用较高，同时由于高顶、平顶分别会在组装时产生组装误差，在进行车顶连接时，由这两部分造成的组装误差不易调整，造成返修工作量较大，生产效率较低。

发明内容

本发明提供一种车厢及其车顶，以及具有该车顶的客车，用以解决现有技术中的上述缺陷，通过采用拉弯一体式的弯梁制成的通长车顶结构，简化了车顶成型工艺，有效地提高了整个产品的生产效率。

本发明的第一个方面是提供一种车顶，包括：高顶弯梁、高顶蒙皮以及设备安装梁组；

所述高顶蒙皮包覆沿着所述车顶的长度方向间隔分布的多根所述高顶弯梁上；所述设备安装梁组沿着所述车顶的长度方向延伸并固定在所述高顶蒙皮上；所述高顶弯梁为通过拉弯工艺制成的一体式结构；所述设备安装梁组用于安装设备。

可选地，多根所述高顶弯梁沿着所述车顶的长度方向均匀布置。

可选地，所述设备安装梁组包括：沿着所述车顶的宽度方向间隔设置有两根设备安装梁，且两根所述设备安装梁沿着所述车顶宽度的中线对称。

可选地，所述设备安装梁与所述车顶蒙皮焊接。

可选地，所述设备安装梁组至少为两个。

可选地，至少有两个所述设备安装梁组沿着所述车顶的长度方向间隔设置。

可选地，沿着所述车顶的长度方向间隔设置有多个所述设备安装梁组。

可选地，所述设备安装梁组沿着车顶长度延伸的长度与车顶长度相同。

本发明的另一个方面是提供一种车厢，包括：地板，上述的车顶，以及位于所述地板和车顶之间且相对设置的两面侧墙，所述地板、车顶及侧墙围合成用于容纳乘客的容置空间。

本发明的又一个方面是提供一种客车，包括：机车以及与机车连接的至少一节上述的车厢。

本发明提供的车厢及其车顶，以及具有该车顶的客车，其中，车顶包括：高顶弯梁、高顶蒙皮以及设备安装梁组，多根高顶弯梁沿着所述车顶的长度方向间隔设置，所述高顶蒙皮包覆多根所述高顶弯梁上；所述设备安装梁组沿着所述车顶的长度方向延伸并固定在所述高顶蒙皮上。采用拉弯工艺制成的一体式结构作为高顶弯梁，在车顶生产时无高顶、平顶之分，减少了车顶成型所需的零件总数和焊接量，缩减了产品的生产周期和生产成本，从而提高了产品的生产效率。