[发明专利]一种有轨电车进路防错办系统及方法

说明书

本发明涉及一种有轨电车进路防错办系统及方法，该系统分别与车载计算机OBS和计算机联锁CBI连接，所述的防错办系统包括车载设备和轨旁设备，所述的车载计算机OBS通过车载设备互相通信，所述的计算机联锁CBI通过轨旁设备连接车载设备。与现有技术相比，本发明具有以下优点：降低了对控制中心的依赖，使控制系统更加智能，将办理错误进路的可能性降至最低等。

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，尤其是涉及一种有轨电车进路防错办系统及方法。

背景技术

现代有轨电车作为一种新型的交通工具，因其环保性、舒适性、准时性以及投资小，建设周期短等特点，正在国内快速发展。为了提高有轨电车通过岔区的效率，结合联锁关系和现代有轨电车的特点，在列车接近岔区时，需要提前触发进路办理，从而提高有轨电车通过岔区的效率。根据运营要求，对于有轨电车进路的触发，既要求控制中心可以根据运行计划和车辆位置自动触发，又要求在没有控制中心的情况下，本地车载可以根据计划或者司机按压选择进路方向并通过RR信标触发进路。由于现场环境复杂，又同时存在多种办理进路的途径，所以增加了错办进路的可能性，而错办进路在轨道交通中又属于严重的故障，需要及时避免。

现有的轨道交通中防止进路错办装置一般都位于车站，通过在TDCS装置和微机联锁装置上安装控制台中断实现防错办功能。铁路进路的办理都是通过车站或者调度中心进行办理或者车载联锁根据有轨电车的位置信息进行进路办理。但是对于有轨电车来说，在没有控制中心的情况下，使用的是RR信标进行进路办理，属于点式通信。在下发办理进路命令(RR信标)的位置与真正进入岔区的位置之间存在一段盲区，在这段距离之间存在错办进路的可能性，典型的错办场景有：

1、由于控制中心逻辑的缺陷为当前的有轨电车提前建立了错误的进路，或者有轨电车在进路提前触发好以后，临时修改了行车计划；

2、当第一列车经过RR信标下发进路办理命令以后，由于联锁不具备进路建立条件，所以未能成功办理进路，第一列车停在进路信号机前等待进路建立，此时第二列车经过RR信标下发其它方向的进路办理命令，联锁办理进路，导致为第一列车开放了错误的进路信号。

针对这两种典型的场景，目前并没有比较成熟的技术去解决这个问题，只能依靠有轨电车司机进行判断，存在安全隐患。

现代有轨电车在正线运行的过程中，使用信标或感应线圈进行控制命令的下发或者定位，这种基于点式通信的控制方式，其信号控制是离散的、延时的，存在错误发送的可能性。目前基于车车通信的列车控制系统，通过车载联锁设备，结合列车位置，将整个车载联锁的进路分为不同的阶段进行防护。对于点式级别下列车安全的防护，主要使用无线接入的方法防护当站台发生异常事件时，可以及时通知到已经越过站台前的进路防护信号机的列车。这些当前技术都无法应用于基于点式通信的正线有轨电车的办理进路防护。

中国专利号CN202180836U公开了一种车站接发列车进路防错办提示系统，它包括逻辑处理机、语音报警提示装置、操作终端机和车站微机监测系统，其中，所述逻辑处理机连接所述车站微机监测系统，所述操作终端机连接所述逻辑处理机，所述逻辑处理机连接所述语音报警提示装置。该车站接发列车进路防错办提示系统具有设计科学、降低人为错误、提高车站运作效率的优点。但该实用新型还需要车站值班员通过操作终端机录入列车计划，没有建立车车通信，当其逻辑处理器有缺陷或者两辆列车等待进路建立时，不明确能否有效进行防错办。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种有轨电车进路防错办系统及方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种有轨电车进路防错办系统，该系统分别与车载计算机OBS和计算机联锁CBI连接，所述的防错办系统包括车载设备和轨旁设备，所述的车载计算机OBS通过车载设备互相通信，所述的计算机联锁CBI通过轨旁设备连接车载设备。