[发明专利]带停放制动缸、轨道车辆

说明书

本发明公开了一种带停放制动缸、轨道车辆，带停放制动缸包括：制动缸总成，推力套组件与调节轴组件动力耦合连接，杠杆组件的第一端抵压制动活塞，第二端抵压推力套组件，推力支撑组件与推力套组件相连；停放缸总成，停放弹性件弹性连接在停放活塞与停放盖板之间，停放传动杆组件与停放活塞、停放放大机构相连，停放放大机构与推力支撑组件相连。本发明的带停放制动缸，通过推力支撑组件实现了停放缸总成与制动缸总成的内部力传递路径的耦合，带停放制动缸可以通过调节轴组件输出用于制动的制动力和用于驻车的停放力，且制动缸总成和停放缸总成均具有内部力放大的功能，这样可以输出更大的制动力或停放力。

技术领域

本发明属于车辆制动系统技术领域，具体而言，涉及一种带停放制动缸和具有该带停放制动缸的轨道车辆。

背景技术

现有的轨道车辆基础制动装置主要包括制动夹钳单元、制动盘和制动闸片，制动夹钳单元是制动系统的关键部位之一，对车辆安全运行起着至关重要的作用。

轨道车辆一般配备有制动缸和停放缸，制动缸用于在行车时制动，具有相对更大的制动力，停放缸用于在驻车时输出停放力。随着车辆向高速化方向的发展，对制动缸的制动力及停放力的要求也不断提高。

相关技术中的，制动缸一般依赖外部杠杆实现力的放大，也就是说基础制动装置一般只具有一级放大功能，且制动缸和停放缸单独设置，导致整个制动系统的集成度不高，占用较大的装配空间，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种带停放制动缸，所述带停放制动缸可以输出用于制动的制动力和用于驻车的停放力。

根据本发明实施例的带停放制动缸，包括：制动缸总成，所述制动缸总成包括制动缸体、与所述制动缸体相连的制动缸盖、调节轴组件，所述制动缸体与所述制动缸盖限定出制动腔，所述制动腔内设有制动活塞、推力套组件、杠杆组件和推力支撑组件，所述推力套组件与所述调节轴组件动力耦合连接，所述杠杆组件的第一端抵压所述制动活塞，第二端抵压所述推力套组件，所述推力支撑组件与所述推力套组件相连；停放缸总成，所述停放缸总成包括停放缸体、停放盖板和停放放大机构，所述停放缸体与所述制动缸盖相连，所述停放缸体与所述停放盖板相连以限定出停放腔，所述停放腔内设有停放活塞、停放弹性件、停放传动杆组件，所述停放弹性件弹性连接在所述停放活塞与所述停放盖板之间，所述停放传动杆组件与所述停放活塞、所述停放放大机构相连，所述停放放大机构与所述推力支撑组件相连。

本发明实施例的带停放制动缸，通过推力支撑组件实现了停放缸总成与制动缸总成的内部力传递路径的耦合，带停放制动缸可以通过调节轴组件输出用于制动的制动力和用于驻车的停放力，且制动缸总成和停放缸总成均具有内部力放大的功能，这样可以输出更大的制动力或停放力。

根据本发明一个实施例的带停放制动缸，所述停放活塞的轴线与所述制动活塞的轴线垂直，所述推力支撑组件的运动方向与所述停放传动杆组件的轴线垂直，所述停放传动杆组件的轴线与所述停放活塞的轴线平行。

根据本发明一个实施例的带停放制动缸，所述推力支撑组件包括：连接环，所述连接环与所述推力套组件相连，且所述连接环的外周面具有连接环轴；支撑轴承，所述支撑轴承套设在所述连接环轴外，且与所述停放放大机构配合。

根据本发明一个实施例的带停放制动缸，所述连接环的内周壁具有用于与所述推力套组件螺纹连接的内螺纹。

根据本发明一个实施例的带停放制动缸，所述连接环的内周壁和所述推力套组件的外周壁均具有定位子槽，两个所述定位子槽形成为定位槽，所述连接环和所述推力套组件通过设于所述定位槽的定位销定位。

根据本发明一个实施例的带停放制动缸，所述连接环轴为两个，两个所述连接环轴沿所述连接环的周向背离设置，所述支撑轴承为两个且与所述连接环轴一一对应。