[发明专利]一种带差速锁的叉车用变速箱

说明书

本发明涉及一种带差速锁的叉车用变速箱，包括变速箱总成和减速器总成，所述变速箱总成和减速器总成之间通过联轴器总成实现动力传递连接，所述变速箱总成和减速器总成之间通过支座组件实现箱体连接；所述变速箱总成包括设置在壳体内的变矩器、输入轴、惰轮轴、中间轴、后输出轴、前输出轴和牙嵌式离合器，所述减速器总成包括设置在壳体内的动力输入轴、传动轴、差速器、左半轴、右半轴以及差速锁，本发明的叉车用变速箱带有差速锁且结构紧凑、具有前后端动力输出功能且前端动力输出可切断。

技术领域

本发明属于变速箱技术领域，尤其涉及一种带差速锁的叉车用变速箱。

背景技术

变速箱的主要作用就是适应车辆在各种道路条件下起步、加速爬坡和平展的道路上高速行驶时，变速箱将发动机输出的扭矩和车速在其中加以变换，使之适应行驶驱动要求。由于发动机不能逆转，因此叉车的前进和倒退运动也由变速器来解决。另外，变速箱还可将发动机的运转和驱动系统较长期的切断而相互脱离。但是现有的叉车用变速箱，体积庞大，结构比较简单，且不具备前后端动力输出的功能，无法满足各种工况的需求。

另外，目前叉车变速箱的减速器总成一般分为两种，一种为不带有差速器结构的减速器，该类减速器在正常使用时传动系统零件容易受损，且转向时容易导致车辆侧翻，另一种为带有差速器结构的减速器，该类减速器虽然带有差速器但是并未配备差速锁，这样叉车的差速后桥在泥泞等路面时，当一个车轮打滑时，动力全部消耗在飞快转动的打滑车轮上了，其他车轮会失去动力。随着叉车工况需求越来越复杂，以及对于叉车越野性能要求的提高，目前的叉车减速器总成已经不能满足需求，急需研发一种满足叉车户外越野需求的减速器。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明的目的是提供一种结构紧凑、具有前后端动力输出功能且前端动力输出可切断的带差速锁的叉车用变速箱。

为了实现上述目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种带差速锁的叉车用变速箱，包括变速箱总成和减速器总成，所述变速箱总成和减速器总成之间通过联轴器总成实现动力传递连接，所述变速箱总成和减速器总成之间通过支座组件实现箱体连接；

所述变速箱总成包括设置在壳体内的变矩器、输入轴、惰轮轴、中间轴、后输出轴、前输出轴和牙嵌式离合器，

所述变矩器设置在输入轴的一端，所述输入轴上还设有顺车离合器和倒车离合器，所述输入轴上还空套有与顺车离合器连接的顺车离合器齿轮和与倒车离合器连接的倒车离合器齿轮；

所述惰轮轴两端分别固定有第一传动齿轮和第二传动齿轮；

所述中间轴固定有第三传动齿轮、一档齿轮和二档齿轮，所述中间轴上还设有三档离合器，所述中间轴上还空套有与三档离合器连接的三档离合器齿轮；

所述后输出轴固定有第四传动齿轮和三档齿轮，所述后输出轴上还设有一档离合器和二档离合器，所述后输出轴上还空套有与一档离合器连接的一档离合器齿轮和与二档离合器连接的二档离合器齿轮；

所述前输出轴上设有牙嵌式离合器，所述牙嵌式离合器用花键设置在前输出轴上，所述前输出轴上还空套有第五传动齿轮；

所述顺车离合器齿轮与第三传动齿轮啮合，所述倒车离合器齿轮与第二传动齿轮啮合，所述第一传动齿轮与第三传动齿轮啮合，所述一档齿轮、二档齿轮、三档离合器齿轮分别与一档离合器齿轮、二档离合器齿轮、三档齿轮啮合，所述第四传动齿轮与第五传动齿轮啮合；