[发明专利]一种用于船舶现校管测量的方法

说明书

本发明涉及一种用于船舶现校管测量的方法，在现校管的两侧待连接的法兰面或者套管端面上，设置特征点装置；两侧待合拢的法兰面或者套管端之间的空间用折叠标记杆连接，形成一个标记点的连接桥；运用激光3D扫描仪扫描两端的特征点装置以及中间的标记点连接桥，记录扫描后数据得到的数据，形成特征点和标记点的坐标位置信息，完成现校管测量。本发明改变了原扫描时需要依靠粘贴大量的标记点，可以减少测量人员在施工现场测量的辅助时间，提高单根管子的测量效率。

技术领域

本发明涉及测量的技术领域，具体地说是一种用于船舶现校管测量的方法,尤其涉及采用3D扫描技术的测量方法。

背景技术

船舶在分段，总段合拢及管系和设备连接时，连接的管系需要现场采用合适的短管进行连接，这些需要连接的管系为现场校对管。

由于积累误差，往往实际建造中在分段，总段合拢及管系和设备连接时与原设计管子图纸无法匹配，现阶段国内船厂在处理合拢连接问题上通常常规的现校管制造方法为：应用传统的现校管加工工艺，对待现校管进行打样和法兰匹配，并用角铁将匹配法兰点焊定位，以此作为现校管加工的尺寸模型件，再下船按模型件加工管子；或预先按设计图加工管子再上船对所加工的管子现场修割、点焊，下船完成管子焊接。通过以上几个繁重、复杂的过程，才能保证现校管的制作无偏差。目前也有部分大型船厂应用拉线传感技术对现校管实施现场测量，方法是通过拉线传感获得现校管的空间长度数据。此方法相对于上述现场制作模型件和现场修割预制管的制作方法，确实达到了降低材料损耗和人力资源的浪费，改进了传统的现校管制作方式。但由于测量设备体积过大、过重，及船舶在建造过程中，特别是在机舱、设备舱、管道等场所中，管子的布置均比较密集和错综复杂，所以在应用拉线传感技术时往往会发生由于管子密集而导致测量设备无法安装，或由于所测量现校管中间存在障碍物而导致无法拉线不能完成测量，同时也无法完成由连接套管、对接管的拉线测量。类似这些原因而导致无法应用拉线传感技术进行测量的现校管数量约在总的现校管数量中占50%以上左右。这50%的现校管还是需要依靠传统的现场制作模型件或现场修割预制管，仍存在浪费人力和物力的现象。

发明内容

本发明的目的在于提供一种改进的用于船舶现校管测量的方法，通过设置特征点装置和标记点连接桥，大大提高现校管的测量率。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种用于船舶现校管测量的方法，其特征在于：测量方法的步骤如下:a、设置特征点装置，在现校管的两侧待连接的法兰面或者套管端面上，设置多个特征点装置，现校管两侧的法兰面或者套管端面上的特征点装置数量相同；b、两侧待合拢的法兰面或者套管端之间的空间用折叠标记杆连接，形成一个标记点的连接桥；c、运用激光3D扫描仪扫描两端的特征点装置以及中间的标记点连接桥，记录扫描后数据得到的数据，形成特征点和标记点的坐标位置信息，完成现校管测量。

优选的，a步骤中，如果待连接的两端是法兰面，则在法兰面的螺孔上设置法兰特征点装置，法兰特征点装置包括底部的固定基座和设在固定基座上的T形结构的特征安装部，特征安装部的顶部为一个长腰型平台，长腰型平台上设有一组标记点；如果待连接的两端是套管，则在套管的管壁上设置套管特征点装置，套管特征点装置包括一个嵌入块和与嵌入块配套的螺栓，嵌入块呈凹字型结构，嵌入块上设有一组标记点。

进一步，长腰型平台上的一组标记点为三个等距离排成一直线的反光标记点，便于扫描仪进行扫描；嵌入块的两侧设有与螺栓配合的螺纹孔，嵌入块的两侧顶部和凹字型的内凹底面分别设有一个反光标记点，三个翻个标记点等距离设置，便于扫描仪进行扫描。

进一步，b步骤中，如果两侧待合拢的是法兰面，两侧法兰面上的法兰特征点装置相向进行安装，法兰特征点装置的固定基座与法兰面的密封面贴合，法兰特征点装置通过固定螺栓和双锥体定心固定螺帽锁紧于螺孔中，使得法兰特征点装置固定于螺孔中心位置。b步骤中，如果两侧待合拢的是套管，两侧套管上的套管特征点装置相向进行安装，套管特征点装置设有凹字型嵌入块和与之配套的螺栓，凹字型嵌入块的侧壁与套管的管壁贴合，然后通过螺栓进行固定。