[发明专利]车辆差速装置及其焊接方法

说明书

本发明公开了一种车辆差速装置及其焊接方法。车辆差速装置包括差速器壳，齿圈，以及定位在抵接表面上的焊接部，在所述抵接表面处所述差速器壳与所述齿圈彼此接触。所述焊接部构造为将所述差速器壳与所述齿圈接合，用于所述差速器壳与所述齿圈围绕所述车辆差速装置的旋转轴的一体旋转。所述焊接部包括沿着围绕所述旋转轴的周向以预定间隔定位的多个焊接表面。

技术领域

本发明涉及一种车辆差速装置及其焊接方法。本发明涉及一种容易减小尺寸的轻量车辆差速装置结构。

背景技术

为了燃油经济性的提高，期望车辆差速装置的减重。例如，在日本未审查专利申请公开第2010-207850号(JP 2010-207850A)中公开的差速装置中，差速器壳与齿圈之间的抵接表面通过在整周焊接而接合。结果，能够通过去除用于将差速器壳与齿圈紧固的螺栓而实现减重，并且由于不需要螺栓紧固位置而便于尺寸减小。能够由上述内容实现燃油经济性的提高。

发明内容

差速器壳由于其复杂的形状而通过铸造形成。为了流动性等，诸如相对富含碳的球墨铸铁的铸铁(FCD：JIS标准)被广泛地用作差速器壳的材料。在基于铸铁的差速器壳与钢齿圈在旋转轴的周向的整周焊接的情况下，可能从诸如气孔、裂缝以及差速器壳与齿圈之间的焊接部中的钻孔的铸造缺陷产生裂缝，从而导致焊接部的部分缺失。

本发明提供一种车辆差速装置及其焊接方法，其能够进一步抑制容易在差速器壳与齿圈之间的焊接部中产生、并且始于材料中的缺陷的裂缝产生。

本发明的第一方案涉及一种车辆差速装置，其包括差速器壳、齿圈以及定位在抵接表面上的焊接部，在所述抵接表面处所述差速器壳与所述齿圈彼此接触。所述焊接部构造为将所述差速器壳与所述齿圈接合，用于所述差速器壳与所述齿圈围绕所述车辆差速装置的旋转轴的一体旋转。所述焊接部包括沿着围绕所述旋转轴的周向以预定间隔定位的多个焊接表面。

在根据本发明的第一方案的车辆差速装置中，所述差速器壳与所述齿圈中的至少一个可以具有在所述抵接表面中沿着围绕所述旋转轴的所述周向的多个凹陷部，在所述多个凹陷部处所述差速器壳与所述齿圈彼此不抵接。所述焊接表面可以定位在所述差速器壳与所述齿圈之间的除了所述凹陷部以外的所述抵接表面上。

在根据本发明的第一方案的车辆差速装置中，所述差速器壳可以由铸铁材料形成。

本发明的第二方案涉及一种用于包括差速器壳和齿圈的车辆差速装置的焊接方法。所述焊接方法包括：通过焊接形成定位在抵接表面上的焊接部，在所述抵接表面处所述差速器壳与所述齿圈彼此接触。所述焊接部将所述差速器壳与所述齿圈接合，用于所述差速器壳与所述齿圈围绕所述车辆差速装置的旋转轴的一体旋转。所述焊接部包括沿着围绕所述旋转轴的周向以预定间隔定位的多个焊接表面。

在根据本发明的第二方案的焊接方法中，所述焊接部可以通过电子束焊接或激光束焊接形成。

根据本发明的第一方案，车辆差速装置设置有差速器壳、齿圈以及定位在抵接表面上的焊接部，在所述抵接表面处差速器壳与齿圈彼此接触。焊接部构造为将差速器壳与齿圈接合，用于差速器壳与齿圈围绕旋转轴的一体旋转，并且焊接部包括沿着围绕旋转轴的周向以预定间隔定位的多个焊接表面。结果，即使当在焊接表面中产生裂缝时，由于焊接表面与焊接表面之间的未焊接的间隙的出现，进一步抑制了焊接表面中的裂缝向相邻的焊接表面的发展。

根据本发明的第一方案，差速器壳与齿圈中的至少一个具有在抵接表面中沿着围绕旋转轴的周向的凹陷部，在所述凹陷部处差速器壳与齿圈彼此不抵接。焊接表面定位在差速器壳与齿圈之间的除了凹陷部以外的抵接表面上。结果，即使当在焊接表面中产生裂缝时，由于焊接表面与焊接表面之间的未焊接的间隙的出现，进一步抑制了焊接表面中的裂缝向相邻的焊接表面的发展，通过改变焊接表面与未焊接表面之间的界面的形状(即，凹陷部的形状)，能够进一步抑制由于焊接而在焊接表面与未焊接表面之间的界面中产生的应力。