[发明专利]一种高强度轨道车辆转向架及方法

说明书

本发明公开了一种高强度轨道车辆转向架及方法，包括横梁，所述横梁两侧均设置有侧梁，所述侧梁两端均设置有第一吊梁，所述第一吊梁内侧设置有第二吊梁，两个所述第二吊梁之间设置有第一支撑杆，所述第一支撑杆中部设置有倒U形结构，所述倒U形结构底部设置有第二支撑杆，所述第一支撑杆与第二支撑杆铰接，所述第一支撑杆与第二支撑杆之间连接有第一弹簧，所述第二吊梁内侧表面设置有支撑槽，所述支撑槽内部设置有顶板，所述顶板顶部表面设置有轴承，所述第二吊梁外侧设置有螺栓。本发明通过在两个第二吊梁之间设置第一支撑杆和第二支撑杆，在第二吊梁内侧设置顶板，通过顶板来固定和松开第一支撑杆和第二支撑杆。

技术领域

本发明涉及轨道车辆转向架和车体减振降噪技术领域，特别涉及一种高强度轨道车辆转向架及方法。

背景技术

随着轨道车辆运力的提高，轨道车辆已成为人们出行的主要交通工具，转向架作为轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其构造结构直接决定了车辆的稳定性和车辆乘坐的舒适性。目前的转向架结构主体都是一体成型的，由于轮子内侧的吊梁较细，导致强度不高，时间一久就容易向内侧弯曲，维修费时费力。

因此，发明一种高强度轨道车辆转向架及方法来解决上述问题很有必要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高强度轨道车辆转向架及方法，通过在两个第二吊梁之间设置第一支撑杆和第二支撑杆，在第二吊梁内侧设置顶板，通过顶板来固定和松开第一支撑杆和第二支撑杆的技术方案，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高强度轨道车辆转向架，包括横梁，所述横梁两侧均设置有侧梁，所述侧梁两端均设置有第一吊梁，所述第一吊梁内侧设置有第二吊梁，两个所述第二吊梁之间设置有第一支撑杆，所述第一支撑杆中部设置有倒U形结构，所述倒U形结构底部设置有第二支撑杆，所述第一支撑杆与第二支撑杆铰接，所述第一支撑杆与第二支撑杆之间连接有第一弹簧，所述第二吊梁内侧表面设置有支撑槽，所述支撑槽内部设置有顶板，所述顶板顶部表面设置有轴承，所述第二吊梁外侧设置有螺栓，所述螺栓顶部设置有密封填料，所述螺栓与第二吊梁螺纹连接，所述螺栓底端与轴承内圈固定连接，两个所述横梁之间设置有加固杆，所述加固杆由高强度金属制成。

优选的，所述第一吊梁一端设置有帽筒。

优选的，所述侧梁顶部表面设置有凹槽，所述凹槽内底壁设置有固定座。

优选的，所述固定座顶部设置有伸缩杆，所述伸缩杆外侧套接有第二弹簧。

优选的，所述伸缩杆顶端设置有盖板，所述盖板与伸缩杆顶端之间设置有螺丝，所述盖板与伸缩杆顶端通过螺丝固定连接。

一种高强度轨道车辆转向方法，包括所述的高强度轨道车辆转向架，还包括以下步骤：

S1：将第一支撑杆和第二支撑杆放入两个第二吊梁之间，使第一支撑杆的两端和第二支撑杆的两端均顶住顶板，通过设有倒U形结构，有利于第一支撑杆与第二支撑杆相互之间转动；

S2：转动螺栓，使顶板压紧第一支撑杆和第二支撑杆，通过设有第一支撑杆和第二支撑杆；

S3：第一弹簧，在第一支撑杆和第二支撑杆发生形变时帮助其恢复原状。

本发明的技术效果和优点：

1、通过设有倒U形结构，有利于第一支撑杆与第二支撑杆相互之间转动，避免第一支撑杆与第二支撑杆受到较大压力发生形变时导致第一支撑杆与第二支撑杆分离，转动螺栓，使顶板压紧第一支撑杆和第二支撑杆，通过设有第一支撑杆和第二支撑杆，有利于避免第二吊梁向内侧弯曲，通过设有顶板，有利于固定和松开第一支撑杆和第二支撑杆，当第一支撑杆和第二支撑杆使用时间久了后或损坏后，便于维修或更换，从而避免了维修或更换整个转向架，节省了时间和成本，通过设有第一弹簧，有利于在第一支撑杆和第二支撑杆发生形变时帮助其恢复原状，通过设有密封填料，有利于保护螺栓；