[发明专利]一种洗扫车用驱动桥主减速器总成

说明书

本发明公开了一种洗扫车用驱动桥主减速器总成，包括前输入法兰、差速器前壳体、差速器后壳体、圆柱齿轮、过渡圆柱齿轮、拨叉、啮合套、贯通轴、后输入法兰、挡圈、滚针轴承、主动锥齿轮、挡油罩，差速器前、后壳体通过螺栓连接,前输入法兰装配在差速器前壳体前端，圆柱齿轮装配在差速器后壳体后端，过渡圆柱齿轮与主动锥齿轮通过花键联接，贯通轴前端通过滚针轴承与圆柱齿轮联接，其后端通过花键与后输入法兰联接；贯通轴上设有拨叉和啮合套，拨叉可由驾驶室控制装置及驱动桥气动装置推动拨叉作轴向移动，拨叉推动啮合套左右滑动实现与圆柱齿轮的啮合与脱离，挡油罩为滚针轴承提供润滑。本发明结构简单，成本较低，实现匀速作业。

技术领域

本发明涉及一种洗扫车用驱动桥主减速器总成，尤其涉及一种洗扫车用驱动桥主减速器总成，属于汽车传动技术领域。

背景技术

随着经济的发展和国家政策的扶持，我国路面保洁作业车市场将保持高速的增长，路面保洁车的有效使用年限通常是七年，据推算路面保洁车将保持年23％的速度递增，所以洗扫车市场广阔；现阶段，我国环卫整体水平还较低，现阶段环卫车的两台发动机分别给底盘和清扫系统提供动力既不环保又不经济，如何在清扫作业中保持匀速行驶，并且能降低驾驶员的疲劳强度也是评价环卫车优良的一个重要指标。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种洗扫车用驱动桥主减速器总成。

为解决这一技术问题，本发明提供了一种洗扫车用驱动桥主减速器总成，包括前输入法兰、差速器前壳体、差速器后壳体、圆柱齿轮、过渡圆柱齿轮、拨叉、啮合套、贯通轴、后输入法兰、挡圈、滚针轴承、主动锥齿轮、挡油罩等，差速器前壳体和差速器后壳体通过螺栓连接,前输入法兰通过花键装配在差速器前壳体前端，圆柱齿轮通过花键装配在差速器后壳体后端，过渡圆柱齿轮与主动锥齿轮通过花键联接，贯通轴前端通过滚针轴承与圆柱齿轮联接，其后端通过花键与后输入法兰联接；贯通轴上设有拨叉和啮合套，拨叉可由驾驶室里的控制装置及驱动桥的气动装置推动拨叉作轴向移动，拨叉推动啮合套左右滑动实现与圆柱齿轮的啮合与脱离，挡油罩是为滚针轴承提供润滑的装置。

当啮合套与圆柱齿轮处于脱离状态时，由发动机直接提供动力；扭矩传递顺序是：前输入法兰→差速器前壳体→差速器后壳体→圆柱齿轮→过渡圆柱齿轮→主动锥齿轮。

当啮合套与圆柱齿轮处于啮合状态时，由液压马达提供动力；扭矩传递顺序是：后输入法兰→贯通轴→圆柱齿轮→过渡圆柱齿轮→主动锥齿轮。

所述贯通轴与圆柱齿轮之间设有滚针轴承，挡油罩固定在差速器后壳体上，为滚针轴承提供润滑的装置，挡圈对滚针轴承进行限位。

有益效果：本发明可满足单发洗扫车的需要，能让洗扫车由一台发动机提供动力实现在非作业路面由常规动力的传动轴输入动力，在作业路面由液压马达输入动力，实现两种动力的切换，结构简单，成本较低，解决了在非作业路面时实现以常规汽车行驶速度快速到达作业区，在作业模式下，由液压马达输入动力，实现匀速作业的问题。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明啮合套与圆柱齿轮处于脱离状态示意图；

图3为本发明啮合套与圆柱齿轮处于啮合状态示意图；

图4为本发明挡油罩的结构示意图。

图中：前输入法兰1、差速器前壳体2、差速器后壳体3、圆柱齿轮4、拨叉5、啮合套6、贯通轴7、后输入法兰8、挡圈9、滚针轴承10、过渡圆柱齿轮11、主动锥齿轮12、挡油罩13。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明做具体描述。

图1所示为本发明的结构示意图。