[发明专利]一种新能源车用制动摩擦片位置控制装置

说明书

本发明公开了一种新能源车用制动摩擦片位置控制装置，位于制动器上，制动器包括相对设置的卡钳钳体和卡钳支架，卡钳钳体和卡钳支架的相对侧分别设有摩擦片底板，两摩擦片底板内设有两相对的摩擦片，控制装置包括分别位于两摩擦片底板上的磁体推杆，两磁体推杆的相对侧磁极相同。本发明的好处是通过磁体推杆控制两摩擦片底板即两摩擦片之间的相对距离，在摩擦片相近时提供斥力辅助摩擦片回位，减少拖滞力产生，提高摩擦片的使用寿命；减少车体运行时的动能损耗，提高尤其是电动汽车的续航能力。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是一种新能源车用制动摩擦片位置控制装置。

背景技术

传统盘式制动器，拖滞力矩一直是困扰主机厂的问题，该力矩过大时，消耗整车动能，造成续航不理想。在电动车中，因对续航更加敏感，拖滞力矩是否合理，更加重要。拖滞力矩较大时，当驾驶员解除制动时，放松了制动踏板，但是车轮制动器仍全部或局部处在制动状态，不能迅速解除制动的现象。将导致制动鼓（盘）发热，行驶阻力增大。现有的制动器拖滞力矩解决方法，多采用增加回位支架，或矩形密封圈刚度的方式，矩形橡胶密封圈除起密封作用外，同时还起到活塞回位和自动调整间隙的作用。正常制动时，油液被压入内、外两轮缸中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时，活塞和制动块依靠矩形密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右，它足以保证制动的解除。又因制动盘受热膨胀时，其厚度只有微量的变化，故不会发生“拖滞”现象。如果制动块的摩擦片与盘的间隙磨损加大，制动时密封圈变形达到极限后，活塞仍可继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止。解除制动后，矩形橡胶密封圈将活塞推回的距离同磨损之前相同，仍保持标准值。但是在矩形密封圈老化后，摩擦片将不能回位，拖滞力矩较大，影响整车动能和车辆续航能力。

采用矩形橡胶密封圈虽然能一定程度上缓解拖滞，但因为结构原因，并不能真正解决此问题。

中国专利文件中授权公告号为CN207315926U，授权公告日为2018年5月4日公开的名为“一种电子驻车制动器内摩擦片回位结构”的实用新型专利，该申请案公开了一种电子驻车制动器内摩擦片回位结构，制动器壳体的下方连接有活塞缸，制动器壳体的两侧固定有装配杆，装配杆上开设有导向销孔，制动器壳体的内部开设内摩擦片弹簧接触面，所述内摩擦片弹簧接触面的倾斜角度为4°，本实用新型将原本内摩擦片弹簧接触面的设计角度由0°改为4°，使得在制动过程中，以内摩擦片弹簧接触点为原点，内摩擦片弹簧与电子驻车（EPB）制动器壳体上的弹簧接触面沿着4°的角度回位，使得内摩擦片弹簧受到制动器壳体内侧斜面压缩，增大了内摩擦片退回方向的分力，从而内摩擦片能够顺利快速的回位，有效降低拖滞力矩。其不足之处在于制动器只在出厂或生命周期前段表现可以，之后考虑到摩擦片的磨损和弹簧老化拖滞问题仍会出现。

因此，设计一种能克服摩擦片拖滞的摩擦片位置控制装置来减小拖滞力的产生就很有必要了。

发明内容

本发明要克服现有摩擦片回位不可靠，容易产生拖滞力矩消耗影响整车动能的不足，提供了一种新能源车用制动摩擦片位置控制装置，能够稳定控制摩擦片回位，防止拖滞力矩的产生。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案。

一种新能源车用制动摩擦片位置控制装置，位于制动器上，制动器包括相对设置的卡钳钳体和卡钳支架，卡钳钳体和卡钳支架的相对侧分别设有摩擦片底板，两摩擦片底板内设有两相对的摩擦片，控制装置包括分别位于两摩擦片底板上的磁体推杆，两磁体推杆的相对侧磁极相同。通过磁体推杆控制两摩擦片底板即两摩擦片之间的相对距离，在摩擦片相近时提供斥力辅助摩擦片回位，减少拖滞力产生，提高摩擦片的使用寿命；减少车体运行时的动能损耗，提高尤其是电动汽车的续航能力。