[发明专利]一种润滑系统及润滑方法有效
| 申请号： | 201810933743.2 | 申请日： | 2018-08-16 |
| 公开（公告）号： | CN109057908B | 公开（公告）日： | 2023-09-19 |
| 发明（设计）人： | 傅晓磊;王洪山;李林科;吴永强 | 申请（专利权）人： | 潍柴动力股份有限公司 |
| 主分类号： | F01M1/12 | 分类号： | F01M1/12;F01M1/16;F01M1/02 |
| 代理公司： | 北京品源专利代理有限公司 11332 | 代理人： | 胡彬 |
| 地址： | 261061 山东省潍坊*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 润滑 系统 方法 | ||
【权利要求书】：
1.一种润滑系统，包括主油道(10)和油底壳(20)，其特征在于，还包括并联设置的预润滑系统和主润滑系统，且二者均设于所述主油道(10)和所述油底壳(20)之间，所述预润滑系统的预润滑油路的管径小于所述主润滑系统的主润滑油路的管径；
所述预润滑系统包括由所述油底壳(20)至所述主油道(10)依次连接的预供机油泵(11)、预供机油滤清器(12)和第一单向阀(13)，机油能从所述预供机油滤清器(12)流向所述主油道(10)；
所述主润滑系统包括由所述油底壳(20)至所述主油道(10)依次连接的机油泵(21)、机油滤清器(22)和机油冷却器(23)，以及由所述主油道(10)至所述油底壳(20)依次连接的第二单向阀(24)和增压器(25)；机油能从所述主油道(10)流向所述增压器(25)；所述机油泵(21)并联有一个单向阀；
所述第一单向阀(13)通过管路(251)与所述增压器(25)连通，所述管路(251)的管径小于所述预润滑油路的管径。
2.根据权利要求1所述的润滑系统，其特征在于，还包括与所述预润滑系统电连接的控制系统，所述控制系统包括两两连接的ECU(31)、第一控制开关(32)和电源(33)，所述第一控制开关(32)与所述预供机油泵(11)电连接，以控制所述预供机油泵(11)的开闭。
3.根据权利要求2所述的润滑系统，其特征在于，还包括带动所述机油泵(21)工作的起动机(41)，所述控制系统还包括第二控制开关(34)，所述第二控制开关(34)分别与所述起动机(41)、所述ECU(31)和所述电源(33)连接。
4.根据权利要求3所述的润滑系统，其特征在于，所述控制系统还包括越控开关(35)，所述越控开关(35)分别与所述起动机(41)和所述电源(33)连接。
5.根据权利要求2所述的润滑系统，其特征在于，还包括传感系统，所述传感系统包括设于所述主油道(10)内的机油压力传感器(42)和用于检测发动机转速的转速传感器(43)，所述机油压力传感器(42)和所述转速传感器(43)均与所述ECU(31)电连接。
6.一种采用如权利要求1-5任一项所述润滑系统的润滑方法，其特征在于，包括以下步骤：
使与主润滑系统并联的预润滑系统开启；
计算所述预润滑系统开启后的时间，并检测主油道(10)的压力；
若所述时间大于等于预设时间，或所述压力大于等于第一预设压力，则使所述主润滑系统开启，同时使所述预润滑系统关闭。
7.根据权利要求6所述的一种润滑方法，其特征在于，在所述预润滑系统开启后至关闭前，或在所述预润滑系统开启前，还包括使所述主润滑系统越控开启。
8.根据权利要求6所述的一种润滑方法，其特征在于，在使所述主润滑系统开启和使所述预润滑系统关闭后，还包括：
若发动机的转速由怠速下降到预设转速时，使所述预润滑系统再次开启。
9.根据权利要求6所述的一种润滑方法，其特征在于，在使所述主润滑系统开启和使所述预润滑系统关闭后，还包括：
若主油道(10)的压力小于等于第二预设压力时，使所述预润滑系统再次开启。
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- 本实用新型涉及一种发动机平衡轴链条导向轨，其包括平衡轴链条导向轨本体，平衡轴链条导向轨本体上设置油槽，该油槽自平衡轴链条导向轨本体外侧顶面贯通至内侧壁；气缸体上设置链条润滑喷嘴，链条润滑喷嘴的出油口位于油槽上方、入油口连通发动机的润滑油主油道。发动机的润滑油主油道内输送的润滑油，通过喷嘴滴落在平衡轴链条上，对平衡轴链条进行冷却和润滑，能够较好地降低平衡轴链条的磨损。
- 用于发动机的润滑系统-201620119255.4
- T·R·麦克卢尔 - 卡特彼勒公司
- 2016-02-14 - 2016-07-06 - F01M1/12
- 本实用新型公开了一种用于发动机的润滑系统，所述发动机具有包括面部和油沟的汽缸体，所述润滑系统包括在所述油沟与所述面部之间延伸的一个或多个油通路；所述油通路包括润滑端口、第一通道、第二通道和第三通道；所述润滑端口位于所述油通路与所述汽缸体的面部的接口处；所述第一通道、所述第二通道和所述第三通道中的每一个以循序方式从前一个通道延伸并具有第一端和第二端。所述第一通道沿着基本上水平的方向从所述润滑端口延伸；所述第二通道沿着基本上竖直的方向上从所述第一通道延伸；所述第三通道连接到所述油沟。本实用新型的润滑系统通过改变油通路的几何形状来防止碎屑等异物进入到油通路中，以延长经润滑油润滑的部件的使用寿命。
- 汽车发动机缸盖系统润滑油路-201620073060.0
- 卞巍龙;邱阳;李想;何海珠;王茂辉 - 重庆长安汽车股份有限公司
- 2016-01-26 - 2016-06-29 - F01M1/12
- 本实用新型公开了一种汽车发动机缸盖系统润滑油路，包括两条相互独立第一油道和第二油道，第一油道通过缸盖横向油道分别与排、进气侧液压挺柱润滑油道连通，缸盖横向油道还通过缸盖上行油道与第一道凸轮轴盖润滑油槽中部连通，第一道凸轮轴盖润滑油槽一端通过进、排气凸轮轴第一道轴颈油道分别与进、排气凸轮轴中空油道连通。第二油道通过第一道凸轮轴盖VVT上行油道与第一道凸轮轴盖VVT横向油道连通，第一道凸轮轴盖VVT横向油道通过缸盖罩上行VVT油道与进、排气OCV阀油道连通。本实用新型保证了VVT油压稳定，快速响应，而且结构简单紧凑，满足了发动机轻量化要求。
- 一种发动机的润滑油道-201420808771.9
- 刘东铃;谷帅 - 北汽福田汽车股份有限公司
- 2014-12-19 - 2015-07-08 - F01M1/12
- 本实用新型公开了一种发动机的润滑油道，属于汽车发动机润滑技术领域。所述润滑油道位于缸盖内部，其包括与缸体的主油道连通的上油道（1），所述上油道（1）连通两个相互并联连接的缸盖主油道（2），所述缸盖主油道（2）分别为进排气侧的液压元件以及轴承提供压力油；两个所述缸盖主油道（2）上分别引出用于润滑相位驱动装置的分支压力油道（3），其特征在于：所述上油道（1）上设有第一单向阀（4）。该润滑油道解决了现有发动机润滑油道设计不合理导致发动机长期停机后再启动时液压元件不能正常工作的问题。
- 一种油道及发动机增压器和发动机-201420587337.2
- 阮仁宇;杨林强;李龙超;杜鹏;许涛;田国庆;滕建耐;侯亦波;张良超;王锦艳;杨冰;张辰;朱东升 - 安徽江淮汽车股份有限公司
- 2014-10-11 - 2015-01-28 - F01M1/12
- 本实用新型公开了一种油道及发动机增压器和发动机，设置在发动机缸体上，分别与发动机缸体和增压器相连接，油道包括内置油道和外置油管；内置油道设置在发动机缸体内部，外置油管设置在发动机缸体与增压器之间；内置油道的一端与发动机缸体内主油道相连通，另一端与外置油管相连通；外置油管的一端与内置油道相连通，另一端与增压器的进油口相连通。本实用新型通过对发动机增压器油道进行优化，减少了外置油管的长度，不仅方便了润滑油的流动，而且减少了因发动机振动对外置油管的损坏，提高了发动机增压器的使用可靠性和工作效率。同时提高发动机增压器油道安装的便利性，并使得发动机增压器的拆卸更为简单，减少维修工时及成本。
- 柴油机十字头润滑供油装置-201410356975.8
- 唐文献;张琼宇;刘利军;李大宝;吴朝晖;宴飞;张建;王筱蓉 - 江苏科技大学
- 2014-07-24 - 2015-01-07 - F01M1/12
- 本发明公开了一种柴油机十字头润滑供油装置，包括安装在气缸体底部中部设置有供活塞杆穿过的圆孔的圆形法兰，圆形法兰的一侧有缺口面，第一油道连通缺口面和圆形法兰远离气缸体的端面，十字头的一端连接活塞杆的杆头，另一端连接设置在曲轴上的连杆的小端，活塞杆的杆头上设置有与十字头的润滑油道相连通的第二油道，还包括连通第一油道和第二油道的缠绕在活塞杆上的螺旋弹簧管以及连通第一油道与外部供油管路的油管。采用螺旋弹簧管式结构，结构较关节铰链管和伸缩套管都简单；由于螺旋弹簧管在压缩及伸长时总体积不变，所以管内供油压力较为稳定；螺旋弹簧管两端分别与法兰连接，连接处不发生相对运动，密封较为可靠，不存在泄露。
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