[发明专利]停放制动装置

说明书

本发明提供了一种停放制动装置，包括：主制动缸体，具有主制动腔及能轴向移动的设置在所述主制动腔中的主活塞，所述主活塞的一侧连接有能穿出所述主制动缸体的活塞杆，所述主活塞的另一侧连接有丝杠副；停放制动缸体，具有停放制动腔及能轴向移动的设置在所述停放制动腔中的停放活塞，所述停放活塞的一侧连接有停放拉杆，所述停放活塞的另一侧与所述停放制动缸体之间连接有弹性件，所述停放拉杆的端部能与所述丝杠副卡设或分离。本发明的停放制动装置，能实现轨道交通车辆的停放制动功能，其结构简单，体积较小。

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆的制动控制技术领域，尤其涉及一种停放制动装置。

背景技术

在一些工况下，轨道交通车辆需要使用停放制动功能。该功能一旦应用，可保证列车在一个相对长的时间里实现制动，而不论这段时间内整车或制动系统是否被激活。

目前的轨道交通车辆的停放制动功能是通过弹簧储能式停放制动缸实现的。该弹簧储能式停放制动缸与主制动缸装配在一起，各配备一条气路。在列车正常运行时，制动由主制动缸完成，其连接管路的压力变化控制着主制动缸的输出力变化；同时弹簧储能式停放制动缸内充有一定压力的压缩空气，保证弹簧被压缩到停放制动的非施加位置。在列车需要施加停放制动时，排出停放制动缸的压缩空气，停放制动弹簧力会随着压缩空气的排出而输出，从而实现停放制动功能。

该现有技术的弹簧储能式停放制动缸需要更长的传力路径，其结构复杂，机械效率低，从而导致体积较大、重量较重，且模块化程度低，维护操作复杂，产品可维护性较差，全寿命周期成本较高。另一方面，该弹簧储能式停放制动缸需要依靠弹簧储能后的释放来实现停放制动功能，其消耗的压缩空气多，能耗大。

发明内容

本发明的目的是提供一种停放制动装置，能实现轨道交通车辆的停放制动功能，其结构简单，体积较小。

本发明的上述目的可采用下列技术方案来实现：

本发明提供了一种停放制动装置，包括：

主制动缸体，具有主制动腔及能轴向移动的设置在所述主制动腔中的主活塞，所述主活塞的一侧连接有能穿出所述主制动缸体的活塞杆，所述主活塞的另一侧连接有丝杠副；

停放制动缸体，具有停放制动腔及能轴向移动的设置在所述停放制动腔中的停放活塞，所述停放活塞的一侧连接有停放拉杆，所述停放活塞的另一侧与所述停放制动缸体之间连接有弹性件，所述停放拉杆的端部能与所述丝杠副卡设或分离。

在本发明的实施方式中，所述主制动缸体上设有进气口，所述主制动腔通过所述主活塞分割为第一腔和第二腔，所述进气口与所述第二腔相连通，所述活塞杆位于所述第一腔内，所述丝杠副位于所述第二腔内。

在本发明的实施方式中，在所述停放拉杆的端部与所述丝杠副相分离的状态下，通过所述进气口向所述第二腔内通入压缩空气，所述主活塞的活塞杆自所述第一腔内伸出；在所述第二腔内的压缩空气自所述进气口排出的状态下，所述主活塞的活塞杆缩回至所述第一腔内。

在本发明的实施方式中，在所述停放拉杆的端部与所述丝杠副相卡设的状态下，通过所述进气口向所述第二腔内通入压缩空气，所述主活塞的活塞杆自所述第一腔内伸出；在所述第二腔内的压缩空气自所述进气口排出的状态下，所述主活塞的活塞杆保持于自所述第一腔内伸出的状态。

在本发明的实施方式中，所述停放制动缸体设有进风口，所述停放制动腔通过所述停放活塞分割为第三腔和第四腔，所述进风口与所述第三腔相连通，所述停放拉杆位于所述第三腔内，所述弹性件位于所述第四腔内。

在本发明的实施方式中，所述丝杠副包括连接在所述主活塞另一侧的丝杠及螺纹连接在所述丝杠上的棘轮螺母，所述停放拉杆的端部设有棘舌，所述棘舌能与所述棘轮螺母卡设或分离。