[发明专利]一种轴偏置载重车桥

说明书

本发明公开了一种轴偏置载重车桥，包括轮毂、轮毂座、管梁安装中间支架和管梁，轮毂设置有两组，为对称结构，两组轮毂之间通过一根管梁连接，管梁横贯连接两端轮毂，管梁两端设置有管梁安装法兰，管梁两侧还均安装有管梁安装中间支架，每组轮毂一端均安装有轮毂座。本发明车桥管梁与轮毂轴中心偏置，让出了动力总成布置空间，实现了类似独立悬挂的动力总成布置；采用钢板弹簧和阻尼减震悬挂、非独立管梁车桥结构，满足大负荷载重需求，同时获得非常轻的簧下质量。本发明兼具了前述背景技术之独立悬挂布置自由和非独立悬挂承载大的优势，并摒除了其各自缺点；同时具有结构简单、布置紧凑，性能可靠，成本低等优势。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，尤其是涉及一种轴偏置载重车桥。

背景技术

随着新能源汽车市场的发展，纯电动车辆品种越来越广，市场对配套传统技术的提升需求也越来越迫切。载重车辆采用动力系统后置后驱相比前置前驱和前置后驱有着突出的优势，逐渐成为微型、轻型货车动力系统布置的主流形式。为实现后置后驱，现有产品主要采用两种结构形式：一种是动力传动机构与车桥刚性耦合，整体通过钢板弹簧和减震器与车身连接。其弊端是驱动和变速机构均构成簧下质量，且重心与传动轴支撑中心偏置过大，形成对车桥的极大的偏矩，对结构强度和使用寿命负面影响很大，并影响通过性能。另一种是采用独立悬挂系统，动力系统独立布置，通过两根半轴传递动力。其弊端是结构复杂、成本高，承载能力有限，无法提升有效载质量系数，进而降低了电池利用效率。

发明内容

本发明提供一种轴偏置载重车桥，可以有效解决上述背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明一种轴偏置载重车桥，包括轮毂、轮毂座、管梁安装中间支架和管梁，所述轮毂设置有两组，为对称结构，两组所述轮毂之间通过一根管梁连接，所述管梁横贯连接两端轮毂，所述管梁两端设置有管梁安装法兰，所述管梁两侧还均安装有管梁安装中间支架，每组所述轮毂一端均安装有轮毂座，所述管梁两端通过管梁安装法兰和管梁安装中间支架和轮毂座连接，所述轮毂座的L型竖直面安装有轮毂轴承，所述轮毂座的L型水平面为为钢板弹簧安装承接面，所述钢板弹簧安装承接面上设置有U型螺栓连接孔，U型螺栓连接孔上安装有U型螺栓，所述U型螺栓一侧紧固有钢板弹簧组，所述U型螺栓连接孔侧面固定有焊接结构的支架，上安装有减震器，所述减震器通过减震器安装支架安装于有焊接结构的支架上，所述钢板弹簧组下端安装有板簧压板，所述钢板弹簧组置于管梁安装法兰和管梁安装中间支架在管梁轴向的间距内，所述轮毂外侧还设有外密封圈，所述外密封圈内侧设有内密封圈，所述轮毂之间还连接有动力总成，所述动力总成通过驱动半轴和轮毂连接。

优选的是，所述轮毂座为L型结构，采用中间厚壁两侧加筋的结构。

优选的是，所述所述管梁和管梁安装法兰之间通过管梁法兰安装孔安装。

优选的是，所述轮毂轴承和轮毂座之间设置有轴承限位结构和密封结构。

优选的是，所述钢板弹簧组通过钢板弹簧组安装基座固定于U型螺栓连接孔上。

优选的是，所述管梁安装中间支架通过管梁中间支架安装螺栓孔安装于管梁上。

本发明的有益效果是：本发明车桥管梁与轮毂轴中心偏置，让出了动力总成布置空间，实现了类似独立悬挂的动力总成布置；采用钢板弹簧和阻尼减震悬挂、非独立管梁车桥结构，满足大负荷载重需求，同时获得非常轻的簧下质量。本发明兼具了前述背景技术之独立悬挂布置自由和非独立悬挂承载大的优势，并摒除了其各自缺点；同时具有结构简单、布置紧凑，性能可靠，成本低等优势。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明的总体布置结构示意图；