[发明专利]一种车身纵梁及副车架安装结构

说明书

本发明涉及一种车身纵梁，包括车身纵梁本体和设在车身纵梁本体内的固定件，固定件整体呈杆状，固定件的底面上设有螺纹孔；车身纵梁本体的底板设有第一过孔，固定件包括用于同第一过孔相配合的第一杆段，第一杆段的外壁上设有向外凸出的挤压部，第一杆段的外壁上设有凹陷部，车身纵梁本体的底板上设有由挤压部沿第一杆段的轴线方向挤压车身纵梁本体的底板而成的凹槽，第一过孔的孔壁上设有由挤压部沿第一杆段的轴线方向挤压车身纵梁本体的底板而向凹陷部内膨胀的挤出部；挤压部和凹槽相嵌合且挤出部嵌入凹陷部内以使固定件固定在车身纵梁本体内。本发明能够提高现有的车身的用于安装副车架的安装点的疲劳耐性。本发明还提出一种副车架安装结构。

技术领域

本发明涉及车身，具体涉及一种车身纵梁及副车架安装结构。

背景技术

当今汽车的车身结构大多数由铝合金材料制成，铝合金制成的车身结构中包括用于安装副车架的安装点，由于整车对副车架以及其安装点的强度的要求较高，而一般用于安装副车架的安装点设置在发动机舱纵梁上，因此，对发动机舱纵梁上的副车架安装点的强度的要求较高，而高强度的安装点对整车的性能，特别是NVH性能，来说十分重要。以往的副车架安装点采用的是一种机舱纵梁焊接螺纹套管结构，参见图1，包括螺纹套管18和机舱纵梁19，机舱纵梁19上设有用于同螺纹套管18相对应的套管孔，螺纹套管18设置在套管孔内，螺纹套管18与套管孔为间隙配合，通过MIG焊对螺纹套管18和机舱纵梁19进行焊接。但是由于焊工焊接水平高低的差异，某些焊接好的焊接螺纹套管结构的焊接部位容易存在气孔、热裂纹等问题，这将直接导致材料性能明显下降，造成疲劳耐性较差的问题。

发明内容

本发明的目的是提出一种车身纵梁及副车架安装结构，以提高现有的车身的用于安装副车架的安装点的疲劳耐性。

本发明所述的一种车身纵梁，包括截面呈“口”字形的车身纵梁本体和设在所述车身纵梁本体内的固定件，所述固定件整体呈轴线沿上下方向延伸的杆状，所述固定件的底面上设有用于安装副车架的螺纹孔；所述车身纵梁本体的底板设有与所述固定件相对应的第一过孔，所述固定件包括用于同所述第一过孔相配合的第一杆段，所述第一杆段的外壁上设有向外凸出的挤压部，所述第一杆段的外壁上设有面向所述第一过孔的孔壁的凹陷部，所述车身纵梁本体的底板上设有由所述挤压部沿所述第一杆段的轴线方向挤压所述车身纵梁本体的底板而成的凹槽，所述第一过孔的孔壁上设有由所述挤压部沿所述第一杆段的轴线方向挤压所述车身纵梁本体的底板而向所述凹陷部内膨胀的挤出部；所述挤压部和所述凹槽相嵌合且所述挤出部嵌入所述凹陷部内以使所述固定件固定在所述车身纵梁本体内。

进一步的，所述挤压部包括多个沿周向均匀分布在所述第一杆段的侧壁上的第一凸台；所述凹陷部的为环绕所述第一杆段的环形槽。

进一步的，所述第一凸台设在所述凹陷部的上方，所述挤出部由多个所述第一凸台自上而下挤压所述车身纵梁本体的底板而成，多个所述第一凸台挤压所述第一过孔形成与多个所述第一凸台一一对应的多个所述凹槽。

进一步的，所述车身纵梁本体的顶板上开有第二过孔，所述固定件包括与所述第二过孔相配合的第二杆段，所述第二杆段与所述第二过孔过盈配合。

进一步的，所述车身纵梁本体内设有加强板，所述加强板的左右两部分别连接在车身纵梁本体的左右两侧壁上，所述加强板上设有供所述固定件穿过的第三过孔，所述固定件包括与所述第三过孔相对应的第三杆段，所述第三杆段上设有花键，所述花键与所述第三过孔通过花键联结的方式过盈配合。

进一步的，所述固定件的顶面与所述车身纵梁本体的顶面齐平，所述固定件的底面与所述车身纵梁本体的底面齐平。

本发明还提出一种副车架安装结构，包括如上所述的车身纵梁，包括副车架总成，所述副车架总成包括用于连接所述副车架总成和所述车身纵梁的连接部，所述连接部上设有与所述螺纹孔相对应的第一安装孔，所述副车架总成通过穿过所述第一安装孔并与所述螺纹孔螺纹配合的第一螺栓而与所述车身纵梁连接。